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近日，FaradayFuture（以下简称“FF”)正式对外宣布，将出售其在美国内华达州北拉斯维加斯市的英亩土地（约亩），其中英亩（约亩）土地已经具备了立即进行工业建设的条件。公告显示：FF官方报价此块土地为万美元。
同时，据美国科技媒体TheVerge报道，FF已经被多家公司发起了11起讨债诉讼，涉案总金额高达万美元。其直接证明了FF此次公开出售旗下地块，实则是为了还债。而这也意味着FF91将在加州汉福德工厂生产。
除了造车新势力FF在国外遇到资金难题外，国内造车新势力大*日子同样不好过。前几日，造车新势力“头部品牌”蔚来汽车公布年财报，亏损近百亿，同时官方宣布取消上海嘉定工厂建设，转而继续扩大与江淮汽车的合作。
除此之外，近来疯狂加盟人才的小鹏汽车，也是由海马汽车代工生产；奇点汽车由北汽新能源代工生产；电咖汽车也由东南汽车代工生产；新特汽车由一汽代工生产；博郡汽车由一汽吉林代工生产。
年12月，工信部也在《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》中明确指出：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。
种种迹象表明，汽车产业或将进入“富士康”时代？
富士康作为全球著名的代工厂，可以说是无人不知，无人不晓，其服务过苹果、三星、联想、戴尔、惠普等知名电子品牌，因其规模化生产，具备速度快、产量高等优势，被众多电子品牌列为优质代工厂。
然而汽车产业真的可以富士康模式，进入大规模的代工生产时代吗？
这是一个非常大的问号，但又潜藏着巨大的希望。
富士康工厂操作十分简单，基本可以定性为简单的组装厂，工人A负责拧紧A区域螺丝，工人B负责B区域，操作简单，也被称之为机械化操作。
汽车产品生产同样采用流水式生产线作业，特定工人负责特定的工作区域，其实两者存在很大的相似性。如果汽车界诞生像富士康一样的大型代工厂，造车新势力不需要为自己的产能担忧，而且也可以节约资金。
同时，造车新势力选择与传统车企合作代工生产，其也是对汽车产业剩余产能的优化利用。从与造车新势力合作的传统车企来看，海马汽车、东南汽车、一汽吉林等传统车企目前均处于“阵痛期”，旗下车型销量较差，工厂剩余产能较高。
传统车企与造车新势力之间的合作，正好可以优化产能，提高产能利用率，避免车企工厂剩余产能过高，激化工人与车企之间的关系。
不过，造车新势力选择传统车企代工生产也存在一定的弊端，各大车企之间造车工艺存在一定的差异性，例如海马汽车拥有一定的马自达技术沉淀，东南汽车拥有三菱汽车技术沉淀，各自工厂的造车水平存在差异性。
造车新势力选择与传统车企合作代工生产，其选择的传统车企本身就存在一定的差异，车辆品控存在不确定性因素，再加上造车新势力自身的品牌差异，两者结合后的产物，车辆价值会产生一定的差异。
汽车产业进入富士康时代，需要等待，更需要契机！
一方面，造车新势力与传统车企之间属于竞争关系，部分车企拒绝为造车新势力代工；同时，部分传统车企的造车技术与工艺，达不到部分造车新势力的要求，双方难以达成合作共识，大面积的代工订单还未产生。
目前国内的造车新势力品牌数量虽然多达数百个，但是造车新势力品牌交付数量很微小，例如蔚来汽车用户交付量超1万辆，大部分的车企用户交付量还停留在千台级别。做到传统车企年产上百万辆还需要一定时间，造车新势力的产量不足以满足代工厂需要。
富士康代工主要集中在电子产品类，如手机、电脑等，生产线、工厂投入资金量较少。汽车产业属于资金密集型产业，资金投入动辄就是数以百亿元计，对于一般企业来讲，资金是难点。
纵观目前国内造车新势力发展现状，小量的企业选择代工生产，大部分的品牌还是狂砸资金致力于自建工厂，造车新势力对于代工生产还缺乏相当的激情。
要知道，苹果每年销售的上亿部手机，全部由富士康代工生产，既减少了自建工厂的资金负担，又简化了公司运作流程。类比来看，相信外界对于汽车界的富士康也是充满了期待。
如果汽车界的“富士康独角兽”诞生，各大造车新势力将不用再为新车产能担忧，全部交付代工厂完成新车订单。
汽车产业的结构也会随之改变，车企只负责上游的设计、研发、测试等，中游由汽车界的富士康代工完成，下游有经销商、直营中心、体验店等，整个产业链条相对简单完整，效率也会大幅提高。
同时，上汽大通推行的C2B造车模式也逐渐被大众所接受，个性化定制将成为未来汽车消费的主流，此时更需要车界富士康的到来，从而缩短新车交付时间，提高新车交付率。
马曰：
从目前造车新势力的发展来看，大部分的造车新势力还不愿意接受代工生产，但是从长远来看，代工生产不失为一种好模式。一方面，造车新势力资金匮乏，自建工厂增加资金负担，相应的增加运营风险；另一方面，造车新势力品牌前路不明，自建工厂可能造成资源闲置。如果造车新势力愿意代工生产，待产量达到一定规模时，诞生车界富士康也不是不可能的。
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