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继“茅台”神话之后，近期股市又迎来了“氢茅”奇迹，被认为未来可期的氢能板块逆势走强。
年8月16日，海马汽车A股触及涨停，封单超40万手。这主要与海马汽车在互动平台表示公司战略部署深耕氢能汽车有关，其宣称已完成首款氢燃料电池汽车样车开发。
海马汽车方面表示，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在年前投入约台氢能源汽车进行示范运营。同时公司参与共建的海南首座水制氢及高压加氢一体化站计划于今年投入使用。未来，公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。
近几年，海马汽车表现非常低调。一方面是因为销量不景气，另一方面跟海马集团对汽车业务不够重视有关。这些年来，海马集团将很多精力花在了房地产开发、金融业务上，汽车业务反而被边缘化。事实上，海马汽车能够不被强制退市，一直存活到现在，主要依赖的就是捞偏门。
氢能源再次起势，能否成为海马汽车的新出路呢？
天时地利人和，已占其二
“碳中和”已经被越来越多人所熟知，早在年9月，习近平主席在第七十五届联合国大会上宣布，中国二氧化碳排放力争于年前达到峰值，年前实现碳中和。
需要注意的是，主要发达国家已于年前后达到碳排放顶峰阶段，并且承诺年实现碳中和，从碳达峰过渡到碳中和有40-60年的时间。但中国从碳达峰到碳中和之间只有三十年的时间，任务会更加紧迫。
在很长一段时间里，氢能源一直被人们认为是“节能减排”的最佳清洁能源，将会是继锂电池之后的“下一位王者”。
然而需要注意的是，目前氢主要用于化学和炼油过程中的资源，大约95%的氢是通过化石燃料的转化生产的，只有5%的氢的生产采用了CCS或CCSU技术，由可再生能源生产的低碳绿氢。
这意味着，氢能源及燃料电池虽然未来想象空间巨大，但现阶段技术尚未成熟，这一新兴产业想要迎来天亮还需要一段时间，在天时方面只能说是“未来可期”。
然而海马汽车并非没有机会。
今年7月20日，海马汽车发布公告，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马汽车有限公司49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司50%股权，无偿划转给海南省发展控股有限公司，这意味着海马汽车正式与一汽“分手”，海南控股成为了一汽海马的第二大股东，今后将迎来更加主动、独立的发展。
海马汽车董事长景柱曾表示，“一汽海马的市场表现不佳，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等原因，但最为致命的还是体制制约。一汽海马董事会和股东会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低，效果非常差。”
在正式“分手”之后，海马汽车成为了海南省唯一整车制造企业，背靠海南建设自由贸易港的契机，以及海南省推广新能源汽车的决心，海马汽车或将获得海南省的各种*策扶持，还能利用*策优势开拓海外市场。
可以说，海马汽车已经占据了地利人和，氢能源或将成为其“救命稻草”。
当前目标是先活下去
不过在迎来黎明之前，海马汽车当前需要做的，是先努力活下去。抛开正式与一汽“分手”走向独立、氢能源行业起势这些利好之外，海马汽车仍然面临着严峻的生存挑战。
据21世纪经济报道，今年年底小鹏将脱离海马汽车，不再与海马汽车续签代工合作。究其原因，在于小鹏自建了广东肇庆工厂，并且还在建造广州智造基地和武汉智造基地。
这对于海马汽车的打击是致命的。目前海马汽车的产销数据包括了小鹏汽车产量。据海马汽车披露的最新产销数据显示，年上半年，海马汽车累计产销量分别为1.6万辆和1.65万辆，同比增长为.79%和.39%。
然而由于海马自身汽车业务的不景气，推出新车都没有太好的销量，一旦完全脱离小鹏汽车，海马汽车的产销数据必将快速下跌，资本市场对其信心也会大受影响。
当前海马汽车主要在售车型仅4款，分别为插混车型海马6P、燃油车车型7X、8S，以及电动车型爱尚EV。数据显示，年海马汽车全年共售出辆车，同比下降39.66％。当年营收为13.75亿元，同比下滑70.69%；整车业务营收同比下滑87%为5.19亿元，毛利率则为负8.77%。
事实上，早前因为年、年连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车股票一度被实行退市风险警示，证券简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。而为了保住上市资格，-年期间，海马一次性出售了多套房产和部分房地产物业扭亏为盈，由此才得以变为“ST海马”。
对于海马汽车而言，当前公司汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期。若是接下来不能够扭转持续经营能力疲弱的局面，一旦与小鹏汽车的合作终止，刚脱离退市危险的海马汽车，很可能再次陷入困境。
钟述
即便是奔跑在氢能源新赛道的前列，海马汽车的未来仍没有想象的那么轻松，接下来它所要面临的竞争和生存压力会越来越大。
从目前的情况来看，海马汽车之后的路恐怕会走得相当不容易。氢能源行业发展的桎梏，虽然会随着时间的流逝而被一一攻克，但竞争压力也会变得更大，海马汽车要想一直向好发展，还需长期努力。
THEEND
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