本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackiLXX。
驾仕指数：70
这次我对款海马S5的体验应该说是相当足够了，用了四天时间从稻城亚丁一路开到丽江束河，途中几百公里省道、县道、乡道不说，各种盘山路、砂土路、破损路面和工程施工路面全部一次性体验完。所以，海马S5虽然我开过很多次，但是这次款还是带来了一些新感受，毕竟路遥知马力，只有在长时间相处中才能更全面了解一款车的实际水平。
首先，从车型名称上可知这是一部年度小改款车，因此款海马S5在三大件方面变化不大——发动机仍来自海马自研的1.5T发动机，匹配邦奇CVT变速箱，悬架还是前麦弗逊+后五连杆。但是款海马S5的这次改变可以说是相当厚道，包括设计细节的一些改变，车载配置的更新等等，如果放在合资车企估计都能算是中期改款了。
在本次高原驾驶过程中，1.5T发动机的动力输出表现应该是加分项，小排量涡轮增压发动机作为自主SUV的“标配”是有道理的。翻越垭口的过程是最为考验动力的时刻，在海拔多米的高原因为氧含量低会让动力输出缩水，但由于涡轮增压发动机会强制进气，所以动力输出相比自然吸气发动机还是能够保持比较高的水平。款海马S5的最大扭矩为N?m、最大马力Ps，受到高原地域的影响，你能明显感觉到发力点会推迟到转以上，所以需要尽可能将转速维持在之上，以保持动力输出的持续性。如果一不小心在坡道上让转速掉下去了，海马S5匹配的邦奇CVT可以提供手动模式，挂入S挡以后降到1挡先拉转速，能够很好的解决起步问题。
当然，在高原上驾驶最棘手的情况还是当遇到行驶缓慢的货车需要超车甚至连续超车时。所以我更习惯让海马S5长期保持在S挡，一方面转速可以保持在转到转的扭矩爆发点，另一方面可以直接手动换挡拉升转速，更迅速完成超车。唯一要提出意见的估计是当转速超过转以后的发动机声音——听起来似乎有点嘶声力竭，可是动力响应往往是在这个区间之后。
话说款海马S5搭载的CVT也是我近期开的第三款搭载了邦奇CVT的车型。总的来说这套总成匹配相当成熟，提供的两个模式区别还挺明显：S挡模式下能够聪明的保持在低挡位，在山路驾驶中相当合拍；D挡则是更突出经济性，更适合城市快速路驾驶。
要挑毛病的话还是在低速时偶尔会有顿挫感，然后就是突然大油门响应会有动力流失的问题，但是海马S5起步时的质感要好于之前驾驶的另一款自主品牌车型（邦奇CVT），至少没有什么细碎的震动传递进来。
其中有一段山路，需要接连面对十几个回头弯，这让我们在驾驶时也特别小心，同时稍不注意就会把刹车踩出胶皮味。因此在长下坡的时候，我们一般还是打到手动挡模式，可以用发动机制动来解决速度过快的问题，而且就算踩刹车时也尽量采用点刹，而不要一直踩着刹车，以避免刹车盘过热。在回头弯的时候，对于车辆的转向系统也是一个考验，需要驾驶者尽量熟悉车辆的转向风格，比如款海马S5的电动助力转向已经调得比较轻，但是转向圈数还是偏多，那么你在回头弯的时候甚至需要用到交叉手打方向，如果给的转向角度不够，在山道中也是很危险的。
这次长途旅程，可以说是对海马S5底盘操控性水准的一次B卷试题——路况十分“艰难”，比如那些早已被重车碾压成全是坑洼的路面就反复地折磨着海马S5的底盘。款海马S5的底盘依然采用四轮独立悬挂，整体还是保持偏硬朗的风格。快速驶过坑洼路面时你能够感觉到海马S5悬挂处理得很迅速，虽然震动会传递到乘客身上，但是也能迅速抓住车身，不至于太过摇晃。
掌握了海马S5新款的底盘特性，我们在破损路面时候更愿意开得快一些，速度起来以后碾过密集的坑洼路面会让悬挂一直处于压缩状态，虽然还是会颠起来却会让乘坐者更畅快一些。
可我个人也有一些额外的感觉，那就是相比老款车型，新车初段调校更加舒适，更符合城市SUV偏重舒适性的驾乘体验。在铺装路面和一般的砂土路面行驶，“变软”了的悬挂能够把大量的震动都大致处理一下，比如仅仅是一些路面接缝或者减速带的话，路感还是会保留到让你知道路面情况的层面，但不会因此让车身都动一下。
如要我整体评价款海马S5的底盘调校水平，我觉得是可以打高分的，虽然悬挂偏硬但并不廉价——海马很好的平衡了SUV所应该有舒适驾乘和海马所擅长的运动化调校，就像对路面震动的处理是很类似欧洲车的那种韧性风格，驾驶者对路面能够有比较清晰的感知，提升了驾驶乐趣。
让我们再回到款海马S5的改变上来。乍一看新款和老款车型没什么不同，但仔细观察后你会发现前大灯集成了新的光带式LED日间行车灯，看上去更有“神彩”，而且转向灯区域也增加了一条更精致的L型镀铬。更大的变化则在于尾部，新款S5换用了新的尾灯款式，通过更加立体感的造型和LED光源，在亮灯时格外出彩。
内饰方面最大的变化是增加了一块1.平方米的全景天窗，让车内的通透感十足，其余还包括换了新的仪表盘，加入了电子手刹和Autohold功能。这样一来中央扶手的布局也有所改变，多出了一块放手机的存物空间。同时后备箱的挡板也换成了可收缩的遮帘，这项成本上升可不小。另一个变化是换装了8寸的触控屏幕，虽然位置没变，可是随着支持全景影像、支持CarPlay等功能的加持，显得更为实用且符合潮流趋势，也就更容易吸引到年轻人。比如这一路我们就是靠着CarPlay放歌坚持下来的。此外，款车型的车载主机还支持车联网功能，也就是海马moofun移动互联系统。
驾仕总结：
从款海马S5的变化来看，虽然动力总成没有换新，但外观和内饰的调整、配置的丰富、底盘调校的变化，可以说都更像是一个中期改款规模的车型，而不仅仅是年款升级了。
在实际体验中，款海马S5的三大件仍然保持在了自主品牌的主流水平，并没有因为上市两三年而显得落伍，尤其是底盘调校还是值得夸奖一番。但另一方面，随着自主SUV竞争的白热化，海马S5也需要进一步提升配置实力来跟随年轻消费者的脚步。所以，款增加的大屏幕显示屏、CarPlay支持、全景影像、电子手刹等，都是针对消费者需求很实际的提升。
如果海马能够保持加量不加价的升级策略，那么海马S5重新回到自主SUV的主流阵营还是可以期待的。
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