仔细算来，海马S5从上市到现在也是三年有余。在过去的三年，虽然海马S5销量并没有那么大红大紫，但年超过10万辆的销量，也足以证明了它的成功。
眼下，海马汽车则是推出了搭载1.5T涡轮增压动力的海马S5强动力版车型。在一定意义上而言，这也基本上可以看作是小改款的海马S5。而伴随着新车的上市，我们这一次的试驾也就开始了。
很显然，新车依旧保留了海马S5经典的家族化设计，整车的姿态延续了此前海马S5营造的轻盈感。车身侧面的黑色越野防护套件在很大程度上弱化了车身侧面的车身同体色喷涂面积，使得整车看上去会更加的修长。修长感的营造也强调了车辆整体的动感。
在车辆前脸方面，海马S5强动力版也延续了海马S5家族的虎鲨式设计，梯形的进气格栅外加横向线条的运用很大程度上拉伸了海马S5的前脸视觉宽度，整体张力营造的非常不错。
如果说一定要在海马S5强动力版和此前的海马S5上找到那么一点外观上的差异的话，恐怕只有行李架了，海马S5强动力版的车型将行李架从此前的黑银双色换装为银色，整体的豪华感有所提升。而除此之外，两款车型真的是很难再找到外观上的差别。
车辆内部的变化同样并不大，在中控台顶部额外增加的液晶显示器在这一块区域雕琢出了那么些悬浮感。钢琴黑的中控面板也是很有质感。功能按键布局合理，并且按键的触感也非常不错。
更大的变化还是在引擎盖内部。海马S5强动力版的机舱内部搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，在转时输出最大功率千瓦，在转到转的范围内拥有牛·米的最大扭矩输出。与之匹配六速手动变速箱和CVT变速箱。全新的动力配置输出更加强劲平顺，也迎合了当下小排量涡轮增压发动机的潮流。
就试驾体验来看，这台1.5T涡轮增压发动机宽泛的最大扭矩输出区间让海马S5强动力版的动力输出变得更加的游刃有余。涡轮增压器大概在转左右时介入，这一区间大概也就是在起步的瞬间，所以在起步之后，海马S5强动力版并没有出现涡轮增压动力车型过于突兀的动力响应状态，整车的动力平顺性基本上和此前的自然吸气版车型保持一致。
不过，涡轮增压动力的加入却让海马S5强动力版的加速变得持续以及线性了不少，在转的情况下，涡轮增加器的作用开始为发动机提供源源不断的空气。最大扭矩的持续输出使得海马S5强动力版的推背感来得更加的迅速，而整个加速过程中也可以明显的感受到动力的持续性。
在宽泛的最大扭矩输出转速区间内，海马S5强动力版完全符合日常驾驶过程中的加速超车需求。虽然没有对实际加速成绩进行测试，但是从感知上来看，强动力版海马S5的零到百公里加速时间的确是在10秒内的水平。
和海马S5强动力版匹配的两款变速箱分别为六速手动变速和CVT变速箱。得益于精准的速比优化，手动挡车型的百公里油耗仅仅为7.6L。而换挡的质感以及换挡行程也同样是在一个可以不错的范围之内。可能是自动挡车型开得太多的缘故，所以上手手动挡海马S5强动力版车型之后，进入会有一种动力输出极为顺畅的感觉。
海马S5强动力版搭载的CVT变速箱源自于比利时邦奇的第三代CVT变速箱，可以根据通过固定带轮的半径来实现模拟六挡。CVT变速箱的平顺特性在海马S5强动力版上同样得到了体现，加速过程顺畅而平顺。即便是将油门突然踩到底，变速箱的反应不会像传统的自动变速箱那样有一个明显的顿挫。至于日常情况下的正常驾驶，升降挡就更是变化在无形中了。
就配置上来看，全新的海马S5强动力版的配置优势非常明显。8英寸的液晶显示器作为moofun移动互联人车生态系统的主要硬件设施出现。车辆的°智能驾驶辅助系统、导航、音响系统也在这块显示器上进行显示。
另外，基于moofun系统功能，通过AllinOne的车主专属APP，海马S5强动力版的车主还可以通过手机对车管理、车控制、车服务以及车生活四大功能模块的服务。从这一细节也不难发现，在眼下的移动互联社会中，汽车的互联功能开始越来越多的突显出来，看来用不了多久，汽车变成智能手机也是指日可待的。
总的来说，海马S5强动力版所搭载的这套动力组合与轻盈而运动的外观，的确让我感到了很大的“不同”——严格意义上说，这种不同，是一种惊喜。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇