本文来源：巨潮商业评论（ID：tide-biz）文
王方玉编辑
杨旭然
6年前，特斯拉CEO马斯克曾明确表示对于汽车代工模式的不看好：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”
但在几年之后，汽车代工正在成为一种新的趋势，甚至可能是未来的主流趋势。
蔚来与江淮、小鹏与海马合作的顺利推进、量产和销售后，阿里与上汽联合成立新能源汽车品牌“智己汽车”；滴滴与比亚迪联合造车；百度也官宣了与吉利控股集团的战略合作。
全球市值最高的科技公司苹果的造车计划也已经筹谋已久，其大概率也将委托OEM公司合作。
《东亚日报》最新报道称，苹果公司将向起亚投资4万亿韩元（约36亿美元）合作生产电动车。据悉，双方或将于2月17日正式签署协议。
波士顿咨询的一份研究报告认为，在不久的将来，汽车企业将分化为三类：第一，服务型车企。主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；第二，代工型车企。失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂的命运；第三，新型代工厂。行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂这个新角色。
在此趋势下，担忧沦为代工厂的传统车企越来越多地将时间和精力放在软件开发和智能水平提升上。
据悉，国内某知名车企去年校招不再面向机械类专业学生，“软件定义汽车”已经成为共识。
整车制造的能力不再稀缺，软件和智能应用等技术能力的重要性在不断提升。这个过程将伴随着一群企业的衰微，也是一群企业的机会。
01产业链重塑
未来智能汽车由谁来组装和集成将变得无足轻重，客户更加