今天的主角——福美来M5与科鲁兹在各自配置单中都有着长长的一串配置，包括涡轮增压车型在内，仅动力系统的搭配，各自都有着4种以上的配置可供选择。
福美来M5作为自主品牌，凭什么来与合资品牌抗衡想必是消费者对这类品牌问得最多的一个问题，在这一代福美来身上，其罕见的超大空间的车厢内部或许能够给出答案，坐进福美来M5的驾驶席，头部和腿部都能够得到充分的施展空间，在任何一款合资品牌10万元的三厢家轿中，这样的标准都是很难达到的。
其次，福美来经过几次换代后，越来越接近现代化的审美要求，起码从外观上来看，这台车没有任何突兀与乖张之处，完完全全就是一副家庭用车该有的样子，尤其这台M5侧面流线形的造型，让你有一种恍如凝望着进口车的错觉。款科鲁兹的前脸则留下了很多前任的痕迹，虽说前进气格栅有了更立体的改进，且整个车的线条也从圆润改成了棱角分明，但那颗“守成之心”多少能从这辆新科鲁兹上看出端倪。
?说起底盘，福美来M5的悬架系统在逐渐进步，其使用的是前麦弗逊后E型多连杆的四轮独立悬架，悬架对后轮的控制让人感觉车的整体性十分不错，遇到坑洼路面也很少有弹跳的情况出现，在山路行驶时也能给予人相当的信心。与科鲁兹的那套后扭力梁+瓦特连杆的后悬架比起来也并不失色。从账面数据来看，1.5升排量的科鲁兹，其84千瓦的动力能提供牛·米的最大扭矩，通用的这套动力总成已经在许多车型上收获了成功，M5虽说凭借1.6升排量92千瓦的最大功率稍占优势，但如论行驶品质，科鲁兹秉持着通用一贯的沉稳与转向精准性仍要高出福美来M5一头。不过在城市路段的表现上，海马M5的行车品质也日渐向着合资品牌车型靠拢，无论是起步时的提速、深踩油门时的急加速，这台6速自动变速箱都能逻辑准确地做出判断，并且迅速反馈并将动力输出传递到前后轴上。
然而转向系统仍是海马汽车需要改进的地方，其助力系统有时帮助过多，使得低速时开起来过于“飘”,方向盘缺乏路感。而曾经上海通用一家独大的安吉星系统也因各大厂商纷纷开始研制自己的车载多媒体系统而被稀释其独占性。如这套搭载在福美来M5上的HM-Link系统就是海马汽车在车载互联系统上最新的研制成果，只要网络信号通畅，还可以在线查找加油站、语言阅读新闻等。系统还支持第三方软件的应用，可以说是充分考虑消费者体验的一款多媒体互动系统。
另外比较有趣的一点是，两车在营销上也都称得上是不遗余力，上海通用曾在年便请动了当时最热门美剧《越狱》的男主角温特沃斯·米勒来担当科鲁兹车型的形象代言人。而海马品牌也不甘示弱，以赞助商的名义，成功植入了年最成功的国产剧之一《何以笙箫默》，为海马品牌赢得了良好的口碑。
在这两台车上，我看到了自主品牌不断进取的过程，而合资品牌车型由于自主品牌频繁发力的价格仗逼得这些合资车型不得不在成本控制这条路上越走越远，想到款晶锐为了成本控制竟然连主驾控制后排车窗升降的按键都取消时，我不禁为这些合资车型捏一把汗。
我很惊喜于自主品牌的变化，从两三年前我们字面上理解的自主品牌=价格便宜+产品不可靠的固有印象变为了（部分）自主品牌=高性价比的产品这一认知，海马的福美来M5确实功不可没。当然，在A级车里征战多年的科鲁兹并不会轻易做出让步。如果你对车厢内部空间有要求，那么选择福美来M5绝不会让你的这次尝试有任何遗憾。如果你只是独自开车且很注重驾驶感受，偶尔用到副驾驶座以及后排，那么科鲁兹将会是你更准确的选择。
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