吉利汽车90亿美元入股戴姆勒
年的一个大新闻就是中国吉利汽车花费90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒集团最大的股东，这笔花费要比当年收购沃尔沃18亿美元要多的多，入股奔驰母公司戴姆勒为的就是能够双方可以合作，但是因为奔驰在国内已经有北京汽车，不会考虑与吉利进行任何合作。
能合作的领域
目前的奔驰在国内市场增长非常迅速，北汽肯定不会放过这块肥肉，也因此戴姆勒只能与与吉利合作非奔驰业务，3月份合资了高端打车服务公司（用奔驰做出租车）；由于销量不佳，奔驰子公司Smart小车已经在今年退出了美国和加拿大市场，吉利和戴姆勒成立合资公司，总部设在中国，合资公司将在全球范围内联合运行和推广smart（新能源）品牌转型。
Smart品牌现状
不说smart，首先说国内的微型车市场已经持续下滑萎缩，目前大部分消费者瞄准的都是紧凑级汽车，像曾经的QQ、F0、奔奔、熊猫、海马王子等车型都已经从燃油转成了电动车，销量也不是很好，Smart汽车同样面临在全球微型车市场萎缩的困境，由于销量不佳，在今年退出了美国和加拿大市场，如果Smart不尽快转型，或者推出一款具有时代意义的车型，只是依赖微小的车身是不可能销量增长。
宝马mini境遇相同
同样是微型车的宝马mini也遭遇此境遇，Mini在全球销量下降了30%。这也是年达到销售高峰以来，该品牌的销售一直处于低迷状态。同样想傍大腿的长城寻求与宝马的合作，宝马因为在国内有华晨合资，因此只能把下滑的宝马mini与长城在国内江苏进行合资，生产新能源汽车，实现MINI纯电动车型本土化生产。
出路几何？
想在国内再造一个奔驰合资工厂似乎不太可能，smart也算是对吉利花90亿美元入股的慰藉，如果想让smart复苏，只能是依托于庞大的国内市场，发展豪华、高端电动汽车，不说放弃微型车身，起码也要有大型车来支撑，当然在合资协议中，梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国新建工厂进行生产。
长城、吉利收破烂？
其实吉利对于戴姆勒的收购一直是比较疑惑的，因为手里有沃尔沃、宝腾、莲花跑车、领克等多个品牌的吉利来说，已经是一个庞大的国际化汽车企业，与smart的合资比较像是奔驰的敷衍了事，完全没有必要的事情。而长城因为一直独立发展，已经成长为了全球最大SUV生产企业，为了新能源双积分正常而与宝马合作电动车。两家车企都是合资了奔驰、宝马不盈利持续萎缩的业务，事情也许并不像我们想象的那么简单，合资车型也会根据市场的需求而改变。
收的是不是破烂还要等几年才能知道。