原创深途团队深途
深途（shentucar）原创
作者
周继凤
编辑
黎明
传统车企，似乎把焦虑写在了脸上。
长安汽车董事长朱华荣在年中国电动汽车百人会论坛上，语出惊人：“我认为未来3-5年，会有80%的中国（燃油车）品牌关停并转。”
一向不愿意搞营销的传统车企，为了破圈最近也开始花样百出。
4月15日，号称中国摇滚教父的崔健在视频号上来了一场名为“继续撒点野”的演出。这场持续了近3个小时，吸引了将近多万人围观的演唱会，独家赞助商是极狐——北汽旗下的一个新能源品牌。
与此同时，很多传统车企正在马不停蹄地发新车——基本都是新能源车，马不停蹄地成立新的品牌，瞄准的都是新能源市场。
传统车企，它们很长一段时间没正眼看过电动车，也没有真正倾囊而出。一位业内人士曾指出：“过去大家的认知是，只有一些在油车业务没有建树的车企才愿意换道超车生产新能源车。”
到了年，时代不同了。
电动智能化浪潮以势不可挡的姿态席卷了全球的汽车产业。在中国，年新能源汽车销量前十名的车企名单中，造车新势力撑起了半壁江山。燃油车时代中，传统车企辛苦争取来的地盘，开始被特斯拉、蔚小理等新势力蚕食。
残酷的是，BBA等外资品牌，有着多年的燃油车时代的积累，转型的压力还没那么大。但中国的传统车企，它们前有丰田大众等燃油车巨头拦路，后有造车新势力围追堵截。
海马汽车、观致汽车……一个个汽车品牌倒在了年，新能源革命的到来，只会加速没有竞争力的车企的死亡。
没时间等待和犹豫了，巨大的生存危机之下，中国燃油汽车品牌，打响了一场声势浩大的新能源汽车反攻战。
年，美团的王兴发明了一个“3+3+3+3”式的存活论，也就是说，在中国，未来只有12家车企能在大变革中存活下来，这其中包括：
3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，
3家地方国企是上汽、广汽、北汽，
3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，
3家造车新势力:蔚来、理想、小鹏。
今天，我们把目光聚焦国内的传统燃油车品牌，看看大反攻进行到哪一步了。传统车企和新势力将迎来正面对决。新与旧的比拼，谁能笑到最后？
反攻，来得有点儿晚
这一轮反攻战，得从年说起。年6月10日，特斯拉首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。月销只是过万的造车新势力，也在特斯拉的带动下，股价水涨船高。
传统车企这时才发现，时代变了。无论在资本市场还是在销售端，新能源汽车领域的竞争力逐渐成为评价一家汽车公司的核心指标。
自此之后，看清局势的传统车企纷纷按起了转型加速键。
很多人很奇怪，传统车企不缺钱不缺资源，为什么反倒在新能源汽车市场成为了追赶的一方。
从时间上来说，传统车企做新能源汽车，其实比蔚小理们要早很多。
年11月，北汽就成立了北京新能源汽车股份有限公司（后改名为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”，简称北汽蓝谷），成为国内第一家独立运营的新能源汽车企业。年，吉利开始启动蓝色吉利行动，宣布从传统汽车向新能源汽车转型。
同时期，无论是蔚来、小鹏、理想还是特斯拉，在国内市场都还处于起步阶段。
尽管传统车企起了个大早，但在第一轮的新能源市场争夺战上，它们中的大部分反应迟缓，转型过于缓慢。
这里面的原因很复杂，一方面是，新能源汽车之前一直不被业界看好。很多传统车企的油车业务活得很好，相比转型投入新业务，更愿意维持现状。
来源/视觉中国
另一方面是，当时传统车企做新能源车，就没想过卖给普通消费者。不少主机厂会把生产的新能源汽车卖给自家的网约车平台，“左手倒右手”创造销量。
小鹏汽车董事长何小鹏曾指出，年前9个月，中国新能源汽车卖给C端消费者的大概只有十几万辆。上汽通用总经理同样表示：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”
更多的是，很多车企压根没搞清楚新能源汽车是一门怎样的生意。很多自主品牌的想法是，先打造出传统燃油车，再将传统燃油车的品牌和产品优势过渡到新能源汽车。
最典型的例子就是吉利。年，吉利就推出了纯电车帝豪EV。凭借着这款车，吉利新能源销量在年、年两年分别达到2.7万辆和4.9万辆。但这之后，吉利没有乘胜追击，反而专注于燃油车市场，错失了抢占新能源市场的先机。
“左右互博”也是传统车企切入新能源市场的一个通病。还是以吉利为例，
吉利旗下有不少新能源品牌，但这些品牌之间定位并不清晰，经常出现两个品牌“互相打架”的情况。比如，几何是吉利旗下主打高端的新能源品牌，但是它的很多车型的设计与外型与吉利的另一个品牌帝豪相似，售价也相近，比如有人吐槽，几何C的整体造型与帝豪GSe极为相似，这在一定程度上造成了品牌之间的内耗。
反倒是造车新势力，趁着传统燃油车观望之际，快速攻城略地。经过几年的发展，它们形成了一定的规模，有了一套相对熟练的打法。
要造车吗？交个朋友
新一轮反攻战，大家吸取了曾经的教训。不少国内自主车企开始意识到传统体系的掣肘。它们基本上都给出了统一的解法——推出独立的新能源品牌。
按照这些主机厂的设想，独立的新能源品牌可以防止内耗、避免“左右互博”，既能整合传统燃油车领域的资源，又能引入互联网的思维。
比如，年11月，广汽埃安开始独立运营，随后启动混改，东风也在同一年成立了独立的新能源品牌岚图。
年，长安汽车与宁德时代、华为联合推出了阿维塔——一个定位高端的电动车品牌，同年，吉利旗下的高端智能纯电品牌极氪正式亮相。即便是到了年，也没消停。4月13日，长安汽车又发布了一个全新的纯电品牌，取名“长安深蓝”。
这些新推出的品牌，相当于一支支轻骑兵，它们打法更灵活，成长空间更大，也给主机厂较大的试错空间。即便是这些独立品牌试水失败了，也能保证在业绩上不拖累主品牌。
而这些“轻骑兵”，无论是在技术、产品设计、商业模式、营销方法、以及人员架构上都在学习甚至模仿曾经嗤之以鼻的造车新势力。
来源/pexels
比如，为了与人才深度绑定，吉利、长城、广汽和长安等在内的传统车企开始推出股权激励计划，甚至给予员工“合伙人”身份。
为了能引起