Sixlens正是在汽车领域的长期布局，让小米有造车的根基。回到最初的问题，为什么小米要造车？发布会上，雷总给出了一个答案：粉丝们都希望小米造车。显然，这个答案并不是雷总的真实想法。对于小米来说，参与到新能源汽车的领域，一方面是因为互联网企业进入汽车行业的趋向性，另一方面是小米在实现业务突破上的重要机遇。目前，智能汽车市场足够大，成长也足够快。正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有可能成为继手机之后的下一个超级流量入口。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（-年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在年达到汽车新车销售总量的20%。根据普华永道分析称：年中国新车销量将达万辆，以20%的比例来计算，届时将有接近万辆新能源汽车在路上行驶，这是一个广阔的市场。众所周知，哪里有流量，互联网企业就往哪里钻，当下移动互联网时代已遇瓶颈，百度、阿里、腾讯以及小米的老对手华为都开始将目光瞄准向汽车这个领域。如果没有在智能汽车进行深入布局，而仅仅是依靠车载设备等进行简单绑定，不利于抢占未来时代的流量入口，只有亲自上马造车，才不至于被同行甩在身后。从业务上讲，车联网将成为物联网的最大应用场景，小米若要发展IoT生态，必然绕不开车联网，车联网将是小米IoT生态中的重要一极。早在年，小米在向港交所递交上市申请时，就重新明确企业定位是一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司。但目前主要营收依然来自手机行业，后者占据了其营收的70%，但由于当前智能手机的市场已经过度饱和，行业的天花板隐现，迫使小米必须进行转型升级。在这次的发布会上，小米就已经展示出自身在IoT上的强劲实力，“手机+AIoT”双引擎战略，也将成为小米未来五年的核心战略。机会也是风险“小米有亿人民币的现金储备，亏得起。”在宣布造车计划时，雷总近乎哽咽，这是一个非常有风险的项目，动辄就是百亿元的投资，而且一般来说三五年才有成果出来。尽管业内都十分看好小米的造车计划，但小米的短板也十分明显。首先，小米在汽车代工上可以选择的传统车企并不多，吉利、江淮、海马等国内厂商都已经与造车新势力和互联网大厂们达成协议。要想保证产能，小米必须要另辟一条生产线，这对于没有自有工厂的小米来说是个非常大的考验。是继续与长城等厂商合作，还是期待富士康的造车产线？这是小米造车最需解决的问题。其次，小米在汽车领域的专业布局更多集中在智能座舱以及汽车安全等领域，在最为关键的自动驾驶领域并没有核心专利，在电动车最重要的三电系统上更是没有布局。最后，造车投入巨大，尽管雷军透露小米有亿的现金储备，但目前小米依然在发力高端手机市场，这会加大了小米造车的风险。总而言之，作为汽车领域的“新玩家”，雷军给出足够的信心和勇气。相信在不久的将来，小米汽车会像第一代小米一样，给我们足够的惊喜！