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“迪厂”直逼上汽，理想狂奔“出圈”
首先，从营收来看，14家车企第三季度营收总计.11亿元，其中上汽集团以.87亿元称霸，比亚迪以.51亿元排名第二，也是唯二规模超千亿的车企；两家企业营收之和，占比总体半壁江山。一个是传统汽车巨头，一个是新能源汽车“王者”，两者的经营表现，在某种程度上成为国内两股势力竞争局势的缩影。
第三季度，有5家营收同比出现下滑，上汽集团是其中之一，同比下滑近7%，另外四家分别是北京汽车、赛力斯、海马汽车和众泰汽车，其他主流汽车集团例如：长城汽车、长安汽车等基本实现同比正增长。另外，在营收维度，上汽集团对比亚迪的领先优势，已经收窄至不足亿，而截止上半年，这一差距尚为亿元。王传福的“强势追击”，很可能让陈虹掌舵的上汽集团当前所坐的营收头把交椅，摇摇欲坠。更何况，两家销量上，还存在明显差距。截至目前，比亚迪无疑是成功的，依靠纯电动和插电式混动双线拉动，在新能源赛道“遥遥领先”。有意思的是，广州车展前，上汽集团也发布了自主品牌的PHEV车型。不过，比亚迪也并非一路高歌，三季度，其营收同比增幅为38.49%，相较一、二季度动辄70%~80%的增幅，增速已有所放缓，拖累其前三季度的累计增速。同样在新能源领域表现亮眼的是理想汽车，三季度营收同比增长.21%至.79亿元，增幅为榜单之最。值得注意的是，理想汽车的季度营收规模，已经远超老牌车企江淮汽车，并已逼近广汽集团、长安汽车和长城汽车等传统汽车集团。更何况，理想汽车三季度销量只有10.51万辆，还没有长城、长安、广汽9月单月的销量多。后生可畏！卖得少、赚得多！不得不让这些传统汽车集团脊背发凉。也难怪，长城汽车董事长魏建军都开始反思，并称赞理想汽车产品定义做得好。
另一个值得