原创：陈亚莹中新汽车
近日，海马汽车发布了9月产销情况。数据显示，9月海马汽车销量为辆，同比下滑26.39%；前三季度累计销量为辆，同比下滑60.78%。而产量方面，除去SUV品类，基本型乘用车（轿车）、MPV、交叉型乘用车全部停产，产量为零。
有海马汽车离职员工向媒体透露，唯一坚持生产的SUV品类中，生产的车型也只有今年7月上市的一款SUV全新海马8S。不过，这款海马寄予厚望的车型，似乎并未成为海马的“救命稻草”，9月的产量依然下滑了24.91%。
更值得注意的是，根据海马汽车公布的财报显示，第二季度，海马汽车营收环比上涨.8%，而净利润则环比暴跌.3%。整体销售收入上升的同时，净利润却在大幅下滑。也就是说，尽管通过变卖房产缓解了压力，但自身造血功能已经丧失，新车生产了也卖不出，即使卖出一辆也是亏一辆。所以海马汽车停产，也是无奈之举。
产品矩阵崩盘
多种情况证明，海马汽车的产品体系已经濒临崩盘。
有分析认为，海马销量大跌有其自身研发实力弱、技术老旧、旗下产品布局过窄，与市场需求脱节、产品质量较差等重要原因。
曾经，海马汽车旗下有多款车型，其中福美来和海马S5是甚至月销达到上万辆，但是随着市场竞争的压力以及其它车企的竞争，这两款车型逐渐陨落。
而由于技术法规升级以及公司产品聚焦，海马M2、M8、福美来F5、F7也于年先后停产退市。同时，因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，海马汽车也对受政策影响盈利大幅下滑的
1、3纯电动汽车产品也予以停产。就连福美来F7商品性改进项目VB00-B项目、福美来系列产品技术平台项目、福美来F7的电动化项目VB00-EA项目等也已经全部终止研发。此外，在今年7月被海马汽车视为“救命稻草”的海马8S，官方预测将会带动海马汽车销量的快速增长，无奈销量依旧低下。
“海马汽车的核心问题出在羸弱而陈旧的产品序列上。”早在海马汽车呈现下滑态势之初，就曾有业内人士指出，海马汽车产品的更新速度较慢，其核心产品S5更是到了生命周期晚期，这正是海马汽车销量下滑开始的自身原因。
然而，这并没有给当时的海马带来警醒。“在传统燃油车方面没有竞争力，也在新能源汽车方面没有突破。”时至今日，这种弱势几无改善。
断臂自救
面临巨大亏损，并因两年连续亏损戴上了“*ST”帽子的海马汽车，今年上半年继续亏损1.78亿元。为了避免今年连续亏损而退市的尴尬，海马汽车不得不一方面通过压缩产量减少亏损，另一方面出售资产获利。
今年4月和5月，海马汽车两次出售房产，共计变卖套闲置房产。截至9月24日，海马已成功售出套房产，获得万元的收益，且仍有约两千万的尾款将陆续到账。通过变卖房产，海马汽车暂时缓解了经营压力，但是处境依旧不乐观。
在今年9月25日，海马汽车又与睿之尚实业签署《股权转让协议》，出售旗下公司海马研发%股权。交易成功后，此次能为海马汽车带来约4.3亿元收益。对此，海马汽车则表示，此次交易有助于其聚焦主业，优化现金流，帮助海马汽车年实现扭亏为盈。
可以看出，无论变卖房产还是转让股权，目的都是力图让*ST海马扭亏为盈。也就是说，对于海马汽车而言，“保壳摘帽”才是当下的重中之重。
不过，在业内人士看来，即便“底牌”丰富，但如今的海马不能靠自身产品能力来实现突破，能够变卖的资产也会越来越少，终不是长久之道。更重要的是，如果海马汽车自身研发体系羸弱的问题不解，那么无论如何，都将难以在市场立足。
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