花心的马自达，进入国内到现在已经找了三任联姻人，相比于当下的一汽以及长安，海马就显得落魄不少，产品大战略计划之下，其实放弃海马也是迫不得已，毕竟在20年前的市场环境下，海马无力支撑马自达强大的产品推进欲望。如今的马自达已经是一个年销30万级的主流车企，在全新的魂动设计理念以及创驰蓝天发动机技术的约束之下，马自达成为了一代人的信仰。
当下马自达的成功，离不开长安以及一汽的配合，但谁记得当年一台驰骋大江南北的呢？70后以及80后印象中似乎更为经典。而海马以及马自达的标志，似乎还有大部分90后以及00后无法准确分辨。
那台悬着马自达LOGO的老马自达，当年是无数人梦想座驾，出色的操控以及上乘的品质，在上一个20年给消费者留下了非常不错的产品印象。
当年尾部贴着海南马自达标志的它，采用了进口1.6L化油器发动机，在一票合资车以及国产车动力总成频频出故障的年代，海南马自达威名远播。但考虑到没有销售许可证，马自达与海南汽车的联姻只局限于当时的几年，转投一汽名下的海南汽车，连带着将马自达带走。
很明显强大的一汽集团要比海南汽车更要有实力，很快马自达抛弃了势单力薄的海南汽车，没有了核心技术支持，海南汽车改名海马汽车，很好的打了一个擦边球，而且LOGO的使用也与马自达有异曲同工之妙。
有人说，之后再无海马，其实我更认为马自达之后再无海马。只是马自达提供技术的一个显现，而真正的技术输出方不再，那么海马只能依靠自身力量缓慢前行。不过海马也还算争气，除了此前与一汽合作的海南海马，厚积薄发的郑州海马也算是打造出了多款知名产品，除了此前还算不错的轿车M3，14年之后一炮而红的海马S5成为了市场新秀。
海马的近代辉煌应该从S5说起，初代海马S5市场爆红，虽然销售数据在整个体系中并不算上流，但对于海马这种地方性企业来说表现颇为出色。初代S5为郑州海马杀出一条血路，那一年海马很好的生存了下去。
不过初代海马S5并没有将辉煌很好的延续下去，产品质量问题，设计问题，竞品增多等诸多原因之下，S5销量急转而下，很快，海马整个体系崩塌，单车救主的同时也很快让市场回缩。二代海马S5来了，不过在市场中太晚，造型另类，定价不够精准，产品力不够出色，如今S5二代，销量无法对得起市场。
最近，三代S5也已经曝光，不过过快的推进速度背后，代表海马无法正确快速审查市场，在这代S5上，我们看到了过于模仿抄袭痕迹的产品，譬如说神似捷豹的前脸设计。细节设计相当熟悉的内饰档杆，虽然说产品大融合的当下设计有多有少会撞脸，但很明显快速推进之下的S5，应迷失自己方向。
其实市场中对海马的印象更多集中在轿车品类中，亦或者说高品质产品，但当下市场走低，资金吃紧，海马只能通过弱化市场表现来提升自己生存曝光度，但这种弯道超车的方式，无异于饮鸩止渴。