海马汽车这个品牌在国内拥有不错的知名度，在前些年开始的国内SUV市场狂潮当中也推出了数款车型来应对市场需求，并获得了不错的市场表现，其中海马S5以同级车型当中更为强劲的动力表现博得了不少人的青睐，优秀的底盘调校也为海马S5带来了非常不错的车辆操控性。尽管此前的海马S5外观设计并不算老气，但厂商还是专门针对时下年轻人的喜好，在海马S5的基础上推出了一款海马S5Young来进一步丰富自身产品线，新车将于本月22日正式上市。与此同时，海马还对前款车型进行了升级，推出海马S5强动力版车型，编辑也有幸在这两款车型上市之前对其进行试驾体验，究竟它们的表现如何呢？[图/文：林鸿桂]
外观设计：突破家族常规年轻动感
从海马S5Young的命名上就可以看出，它是一款专门针对年轻人而生的新车型。车辆在前款海马S5的基础上对尺寸进行了缩小，定位为一台小型SUV。全新设计的内外造型也融入了更多流行的时尚元素。从外观上看，它或许不是你曾经所熟悉的海马汽车，但却能很快让你将它和海马联想起来。然而对车辆的外观设计来说，一千个人心中有一千个哈姆雷特，是否符合口味一说过于主观，但可以确定的是海马S5Young在外观上的确变得更加年轻化了，在推陈出新上迈出了一大步。
海马S5Young的长宽高为//mm，外观采用意大利宾尼法利纳公司打造的TigerShark虎鲨造型设计，在保留海马原有造型韵味的同时，对当下购车主力*的年轻人进行了针对性优化。
海马S5Young的进气格栅上半部分保留了S5的总体设计理念，但是其下半部分采用更加大胆的设计风格，带有较大幅度的镀铬饰条颇有海鸥展翅的样子，和海马汽车的品牌LOGO有较高的契合度。
进气格栅中央的主LOGO尺寸相比此前的海马S5有些许增大，大尺寸的LOGO样式显然符合年轻人张扬又具活力的青春形象。
车头灯组在造型上进行了重新设计，官方称其为“喙矩式”车头大灯，不规则的灯罩设计与进气格栅相互搭配带来不错的辨识度，灯腔内部还进行了熏黑处理来提升运动感。
传统雾灯区域并没有因城市化和运动化而取消，同时还将转向灯组件和雾灯整合到一个区域内，用较大尺寸的镀铬饰条进行装饰，使得车辆前脸拥有较高的运动气息。
海马S5Young的轴距为mm，造型更为小巧，侧身线条也有不同以往的表现，总体呈上扬趋势的腰线在外后视镜的位置做了下沉，搭配车门下方的线条组成双腰线设计，呈现出俯冲的气息。
双色的外后视镜上集成了侧面转向灯来提高实用性，车辆标配外后视镜电动调节功能，高配车型还配备了外后视镜电动折叠功能。
我们可以看到海马S5Young在其D柱的位置刻意留下了一道延伸至后车窗的黑色线条，和黑色的A柱搭配来营造出悬浮式车顶的样式，而并非市面上常用的用大块黑色涂装来达到该效果。
车尾相对车头设计来说则要保守得多了，海马S5Young的车尾部分并没有用太多复杂的线条堆砌，采用较多折角与直线的拼接倒也拥有非常不错的层次感，与厚实的后保险杠相辅相成。
和车头灯组不同的是，车尾灯组造型设计上要规矩不少，贯穿左右尾灯的镀铬饰条末端和车尾灯组连为一体，有效提高了整个车尾部分的整体性，内部光带造型也很动感。
在后保险杠上有四颗泊车雷达，并且外侧的两颗雷达探头非常靠近车尾两角，在停车的过程中对后部盲区有更灵敏的探测效果。
轮圈方面选用了多旋桨样式的多辐轮圈，在年轻张力上有不错的表现，搭配佳通系列轮胎，规格/60R16。
外观小结：从海马S5Young的外观造型上不难看出海马的设计师在为了彰显车辆年轻活力下了不少功夫，毕竟是一款以年轻为名的全新车型，在造型上打动年轻人是它必须要走的第一步，独特的前脸设计某种程度上来说是颠覆了海马汽车以往的设计理念。应该说，海马S5Young是海马针对年轻市场做出的一个大胆尝试，突破原有条条框框或许能获得意想不到的效果，从我个人来看，海马S5Young做出的改变是值得称赞的。
外观设计：突破家族常规年轻动感
内饰设计：时尚为先科技感加持
进入海马S5Young之后，可以感受到一股不同往常的气息，中控台不再是海马此前中意的圆润造型，而是采用更多直线构筑而又富含层次感的内饰设计，科技感方面也有不错的表现，而车内也大量采用软性材料或是金属材质面板进行覆盖，无论是观感还是触感方面都有不错的表现，各个板块之间的拼接做工水平也处于中国品牌的上游水准。
海马S5Young的内饰也进行重新设计，用金属材质的饰条对中控台上的各个区域进行划分，直线和折角居多的设计为其带来足够高的科技感，手套箱上方的叠层设计在提升层次感上立下不小的功劳。
三辐多功能方向盘的造型设计符合当下的时尚潮流，两侧的多功能按键布局合理，下端还带有较大尺寸的金属饰板来提升方向盘的整体质感，皮质包裹下的方向盘圈握感上乘。
仪表盘方面则采用传统的双机械大表针设计，试驾的高配车型在仪表盘中央还配备了一块彩色显示屏，能够显示丰富的行车信息，低配车型则配备单色显示屏。
8英寸的中控台高清显示屏是海马S5Young内饰亮点之一，无论是显示效果还是触摸灵敏度上都有不错的表现，且内置了丰富的功能，包括蓝牙电话和导航等，还支持手机互联投射手机画面等。
车内大部分人体经常接触的面板都用软性材质覆盖，采用新一代的搪塑工艺包裹，皮肤触感颇为细腻，黑色为主基调的内饰风格也很好的呼应了车辆整体运动的风格定位。
方向盘左侧区域能够调节仪表盘亮度以及车头大灯照射高度，另外新车还标配了ESP车身稳定系统。
高配车型前排位置中央带有扶手箱，扶手箱采用搪塑工艺面料包裹，和高光面板搭配带有一股别样气息，低配车型则没有配备前排扶手箱。
试驾车型的前排座椅采用皮质包裹，部分区域进行了打孔处理以提升透气性，内部的填充趋向于偏软的舒适型定位，对驾驶员的身体侧面也有一定的支撑作用。
前排座椅采用手动式调节。
后排座椅的包裹和填充用料与前排座椅保持一致，相对松软的填充风格能为后排乘客带来不错的乘坐舒适感，后排座椅还配备有两个独立可调的头枕和一个折叠式扶手箱。
海马S5Young配备了大尺寸的全景天窗，在同级车中属于较少见的配置，总面积达到了1.07㎡，支持前半部分电动开启，开启面积达0.㎡，相比同级对手来说有较大的优势。
内饰小结：应该说，海马S5Young的内饰是出乎我意料的，吸纳了科技飞船驾舱设计元素的它展现出别有活力那一面，整体的做工水准也达到了中国品牌里的上游水平，各个版块之间的拼接做工优良，用料上也超过了这个价位车辆的标准，细节方面的点缀恰到好处，不会让人感觉枯燥乏味，也不会给人过于浮夸的感受。
内饰设计：时尚为先科技感加持
空间表现：空间够用储物丰富
虽说海马S5Young定位为一台小型SUV，但是四个车轮都比较贴近车辆四角，加之海马对底盘方面也进行了不少优化处理，因此车内的驾乘空间还是能够满足绝大部分情况下的日常使用的，无论是在前排驾驶还是后排乘坐都拥有比较充裕的空间余量。另外海马S5Young在储物空间的设置布局上也颇有考量，符合国内车主的日常用车习惯。
驾驶空间方面，身高cm的驾驶员在前排乘坐时头部的空间余量为一拳两指，表现还算不错，能满足大部分人的需求。
在不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在后排乘坐时头部的空间余量约为一拳，腿部空间余量为一拳三指，对一款小型SUV来说表现不错。
后排地板中央有一定程度的隆起，隆起高度约为3cm，前后间距尚可。
手套箱的内部空间布局规整，开口角度也有不错的表现，使其拥有不错的实际储物表现，放置一些随车物品完全不在话下。
高配车型配备前排扶手箱，扶手箱的内部储物格空间很规整，并且带有独立可拆的隔层，隔层板上很人性化的做了两个凹线槽，方便车内人员对随身电子物品进行充电。
扶手箱储物格的前端带有两个USB接口，其中一个支持数据传输，而另一个则仅支持充电功能。
前后车门上都带有尺寸不小的车门储物槽，开口角度表现一般，但是内部深度却很令人满意。
后排折叠式扶手箱上还配备有两个水杯架。
虽然目前并没有行李厢空间的具体容积参数，但从初步的使用感觉来看并不小，支持第二排座椅按比例放倒能对行李厢容积进行扩充，提升载物能力。
备胎和随车工具被放置在行李厢地板下方，海马S5Young配备全尺寸备胎。
空间小结：起初觉得对一款小型SUV来说，讨论车内整体空间显得没有太大的必要，然而实际上海马S5Young的车内空间表现还是比较令人满意的，科学的储物空间布局能够满足车内乘员的需求，基本上随身携带的物品都能够找到一个合适的地方去放置。
空间表现：空间够用储物丰富
动力搭载：1.6L+5MT
在动力方面，海马S5Young搭载了一台代号HMAGN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，此前也在海马旗下其它车型见过它的身影，经过了海马的多次优化，如今有较高的技术表现，在动力输出平顺性和燃油经济性方面均有相当不错的表现。往后还有望推出1.2T动力以及CVT自动挡车型。
搭载的是1.6L发动机，最大输出功率90kW(Ps)/rpm，峰值扭矩Nm/rpm，动力输出平顺，应对kg的整备质量绰绰有余。
发动机盖下方还覆盖了较大面积的隔音隔热棉，因此哪怕是怠速的情况下，海马S5Young并不会发出太大的声响，甚至可以用安静来形容。
与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，变速箱的挡位距离适中，入挡反馈清晰，“手感”不错。
试驾的高配版本配备有电子驻车系统，为前排腾出更多空间，也更加便于操作，而低配车型则依然采用传统的拉线式手刹。
底盘方面则选择前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合，为同级别车型常用的悬挂搭配，能为车内争取更多的空间，其中前悬挂配备有横向稳定杆，对车辆行驶动态响应有一定的提高。
试驾感受：动力够用底盘稳健
虽然海马S5Young所搭载的发动机在数据上并不抢眼，但带动这样一款小型SUV还是绰绰有余的，毕竟其整备质量仅有kg，并且该发动机发展至今技术稳定，在后期养护费用方面也相对较低。
匹配的5速手动变速箱换挡吸入感较强，但是离合器踏板的接合点位较高，半联动的行程也稍短了些，对平时少开自动挡车型或是新手驾驶员的话需要一小段时间去熟悉它的脾性。
海马S5Young的动力输出非常线性，起步阶段踩下较深油门的时候，它同样能够给你带来足够的冲劲，但整车的姿态并不会有太大的改变，抬头动作不明显，底盘给出的支撑力非常直接。
伴随着清晰的挡位吸入感，整车在行进过程中表现得很淡定，正常的驾驶风格下它不会让你感觉有太多繁杂的因素，毕竟自然吸气发动机的线性输出我们再了解不过了。
可以感觉出车辆的隔音工程也是进行了相当程度的优化，不急不躁的发动机输出并没有给我们带来多少噪音，风噪和胎噪也均在可接受的范围之内，不会影响到车内人员的正常交谈。
底盘悬挂采用偏软的舒适型调校风格，能够很好的过滤掉大部分的路面颠簸，剩下传递到车厢内部的波动更多的是作为路感信息存在，为驾驶员提供相对足够的路感却不会让人感觉烦躁。
车辆采用了EPS电子助力转向系统，总体的标定值较重，并不是我们所熟悉的那种轻如鸿毛的电动助力转向，从方向盘反映出来的路面信息比我想象中要清晰得多，和传统液压助力非常相似。
转向的精准度虽然说不上精准到指哪打哪的程度，在实际的驾驶过程中表现很是尽职，无论是低速转弯还是原地掉头甚至是中高速攻弯的时候大概可以用得心应手来形容。
说到过弯，海马S5Young多次给我带来不小的惊喜，虽然它采用非独立的后悬挂，但是在过弯的过程中车尾表现非常服帖，拥有较强的循迹性，没有许多车型伴随的那种“拖挂”感，表现很棒。
前悬挂配备的稳定杆在正常行驶中或许作用不大，但在高速过弯时能够感受到一根稳定杆带来的改变，试驾中尝试过多次快速下坡过弯或是急上坡攻弯，车辆底盘表现出来的完整性是我始料未及的。
或许，主打“Young”群体的它在运动感上会刻意的强调一下，但不能否认的是海马工程师们在底盘调校方面是有较深造诣的，这也是海马汽车这些年的宣传当中刻意强调底盘的原因之一吧。
试驾小结：软硬兼施，是我对它进行一整天试驾之后得出来的一个小结论，毕竟面对的是年轻的购车者们，而且这些人当中大部分将会是第一次购车，交上一份满意答卷也是海马目前必须取得的成绩。总的来说，当你习惯了海马S5Young的脾性之后，一切似乎变得自由起来，在铺装路面上能够为车内人员创造一个足够舒适的环境，必要的时候也能够满足驾驶员小小的任性需要。
试驾感受：动力够用底盘稳健
在试驾海马S5Young的过程中，我们也对进行小幅升级的海马S5强动力版进行了试驾体验，这款传闻搭载了同级领先的动力系统，并且作为一款售价10万元内却能够将百公里加速压进10s内的紧凑级SUV，在实际的道路试驾表现中又如何呢？我们也一起来看看。
小幅升级的海马S5强动力版在外观上并没有太大的改变，基本上延续了此前的设计，作为海马S5Young的“小哥哥”，××mm的车身长宽高会比Young版本稍大了一圈。
镀铬进气格栅的样式相比Young来说会显得更加沉稳、更加大气一些，两者的造型好坏应该说见仁见智，而且也没有可比性，毕竟一款定位紧凑级SUV，一款定位为小型SUV。
更加老成的车辆造型设计也不能说海马S5就没有运动感了，实际上车辆许多细节方面的线条在凸显运动感方面获得的效果并不差。
海马S5强动力版在细节上也做出了改变，只是难以察觉，比如说车顶行李架从此前的撞色换成了现在的纯色行李架，观感上也有了一定提升。
内饰方面海马S5强动力版则完全沿用了此前的设计风格，但是在我们肉眼看不到的地方进行了升级。
海马S5强动力版中控台的内置系统进行了升级，加入了由海马自主开发的moofun移动互联人车生态系统，在用户用车的过程中会有更加简洁的操作体验和更好的使用感受。
另外，海马S5强动力版和海马S5Young一样采用EPS电子助力系统，并且全系标配了ESP车身稳定系统。
试驾感受：综合表现出色1.5T+CVT
我想大家更关心的是海马S5强动力版在驾驶方面的表现，毕竟外观和内饰的改动并不大，我们就直接进入主题好了。海马S5强动力版配备了1.5T涡轮增压发动机，并搭配了一台CVT变速箱，这种组合下会给我们带来什么样的车辆表现呢？一起来看看。
海马S5强动力版搭载的1.5T发动机最大功率为(Ps)/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm，账面数据很是喜人。
变速箱有两款匹配，一个是6速手动变速箱，还有一个就是我们本次试驾的CVT变速箱，模拟6速行驶，带有运动模式和手动模式。
底盘悬挂方面采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂均带有横向稳定杆，具有较强的路面适应性。
海马S5强动力版采用小惯量的涡轮增压，在rpm时就能开始输出峰值扭矩，行驶过程中维持这个转速区间并不难，起步阶段也能够在非常短的时间内就获得涡轮介入工作。
对一款涡轮增压发动机来说，海马S5强动力版搭载的1.5T算是非常线性的，除了起步阶段会有一次轻微的顿挫之外，其余时间内都表现很顺畅。
虽然说CVT变速箱的初衷是为了燃油经济性和行驶平顺性，不过若是你偶尔想运动一把的话，这台变速箱也会积极的回应驾驶员给出的意图，尽可能多的传递有效扭矩。
所谓一款售价10万元内的紧凑级SUV，能够获得10s内的百公里加速看似有些天真了是吧？但它的确做到了，官方宣称加速成绩为9.98s，但此前我的同事进行测试的时候却获得了9.7s的好成绩。
这与发动机和变速箱之间的默契配合是分不开的，但总的来说，CVT变速箱的调校还是以平顺舒适为主，在铺装路面行驶的话就能很好的感受出它们之间的默契。
1.5T的动力储备对日常使用来说也已经足够，长时间高速行驶中也能有足够的储备动力去完成超车动作，在路况稍显拥堵的市区工况就更不用说了。
但是CVT难免会有惯性，便是急加速阶段会稍微有些迟缓，这一方面也是处于对发动机的保护考虑，要获得随传随到的动力响应或许会有点失望，但熟悉节奏之后就会大有不同。
同样的，海马S5强动力版底盘调校依然是浓墨重彩的一笔，前后独立悬挂为车辆提供了有效的支撑，应对复杂路况或是激烈驾驶的情况，韧性十足的悬挂都可以为驾驶员提供足够的信心。
EPS电子转向助力支持下的海马S5强动力版在转向精准度方面也可圈可点，拥有清晰的路感反馈，车辆似乎在和驾驶员进行交流。
总的来说，海马S5强动力版继承了原有优秀的底盘调校，出色的行驶质感也是它的杀手锏之一，据闻在今年将会推出1.2T版本的海马S5，到时候会有什么样的表现呢，同样值得期待。
全文小结：总的来说，海马汽车在这两款车型的定位和改动有两方面，一方面意在抓稳原有的大额市场，另一方面则向下拓展出更有活力的购车群体。年轻化是所有厂商都必须重视的课题，搭载高效动力也是每一个企业必须做出的选择，好在海马S5的表现让人感觉满意，而Young版本不难看出也是举着诚意而来，但究竟这个诚意能不能满足挑剔的消费者们，则要等到本月22日正式上市的时候才能知晓了。
S5强动力版试驾感受：动力够用