3月24日，海马汽车一纸公告宣布，与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。
海马汽车和丰田丰田汽车都是汽车业内对于氢燃料电池产品有着比较深入研发和投入的企业。但是从目前双方披露的氢燃料电池信息来看，至少在产品层面上，双方的旗舰产品产品力是相似的。所以是什么促成了双方的此次合作？以及双方的合作会对汽车行业带来哪些影响？
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海马借用丰田的系统
根据规划，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。
之前服务北京冬奥会的产品，就是丰田Mirai车型。这也是丰田首次向中国消费者最直观的展示为什么氢燃料电池车要在极端环境下强于纯电车。
作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统，争取于年4月底将完成首辆功能样车试制下线，计划年内投入台开展示范运营，并于年规划0台运营规模。值得注意的是，此次与海马汽车战略合作，也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。
注意海马和丰田的合作，与之前传统意义上的合资合作是不一样的。此次合作是海马生产搭载丰田最成熟氢能源系统的海马汽车，而并非是海马和丰田合资生产丰田Mirai。
所以此次合作其实并非是双方要共同发展氢燃料电池车事业这么简单。从目前的情况来看，虽然这种合作模式局限性比较大，但这是双方目前以最低成本下，可以最快解决双方问题的方式。
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为什么海马汽车和丰田互相需要？
丰田Mirai是目前汽车行业内大名鼎鼎的产品，包括如上文所述还赞助了北京冬奥会。丰田Mirai基本上就代表了目前全球汽车行业内的氢燃料电池车最高水平。根据官方的信息，这台车配有3个储氢罐，续航里程km，配有一台最大功率千瓦的电机，峰值扭矩牛米，最高车速为公里/时。这台车一次加氢约3分钟，就能实现近公里的续航。
但如果从数据对标来看，海马汽车并不弱。年，海马7X氢燃料电池试制车就已经亮相海南，一次加氢也需要3-5分钟，满氢下续航里程超过公里，车辆功率是kW。如果从这些参数来看，海马汽车把产品替换成丰田的动力总成，并不会有本质上的产品力跨级跃升。
所以从海马汽车促成此次合作的角度来看，海马汽车无非有两种需求。第一就是丰田品牌技术的背书，参考于广汽传祺搭载自主和丰田两种混动系统的做法。海马汽车未来可能会推出同款车型的两套动力总成的同一款产品，作为区分高低配置版本，而不排除大量的消费者可能会因为丰田技术的品牌背书而选择氢燃料电池产品。
第二就是，之前海马公布的km续航的试制车在量产方面可能是有一些困难的。因为试制与量产之间还是存在鸿沟的，尤其是良品率，良品率又直接挂钩量产车辆的成本。所以直接采用相对成熟的丰田动力总成，可能对海马来说是一种成本更低的“拿来主义”。因为在海马汽车的规划中，年就要有0台车跑在海南岛上了。
对于丰田来说，它对海马的需求就很简单直接了，就是氢能源要快速渗入中国市场。根据报道，丰田的新社长佐藤恒治其上台的最主要原因就是去解决丰田迟缓的电动化转型问题，丰田对此继续厚望。佐藤恒治又在最近的发言中表示，氢能依旧是丰田