意料之内，丝毫没有波澜，被海马予以众望的8S，凉的非常痛快，11月单月销量台。
一般来说新车销量少有两个理由可以盘点解释，其一为产能不足受限销量，譬如说领克03+，要的人挺多但就是没产能，其二为海马8S，产能跟得上，就是没人要。
7月8日，海马8S上市，至今已经整整六个月，但半年累计销量数据为台，这意味着如果单纯将销量拉长到整年，这意味着海马8S年单不过为万台左右。
很明显，经销商不愿意了，即便郑州多家跟随郑州海马多年的经销商也有怨言，没有产品意味着没有销售机会，资金无法盘活再加上车市寒冬双重冲击，退网必然是第一行为。
产品体系规划上，海马今年只有8S一款，明年还会有一款全新MPV上市，从目前为数不多的信息中可以看出来，新车将会在明年上半年上市。
这意味着海马经销商体系至少需要再经过半年空档期，才能迎来下一台全新车型，同时我们需要了解的是，MPV市场份额本身远远小于SUV市场，今年1-11月销量数据显示，MPV累计销量万台，SUV则累计销量万台，这意味着MPV市场份额仅仅为SUV的15%左右。
未来的这台海马MPV，大概率是个混子，无法起到关键性拉动作用。
虽然海马当下玩“电商概念”，但必须要了解的是实体经济发展依然需要实体投资来拉动，干掉经销商的是海马自己，如果一味玩电商概念，试图扭转行业发展规律来达到缩小自身开支的目的，那么工薪阶层消费群体将会用十足的“不信任”来回应海马的错误战略方针。
必须要了解的是，无论是8S还是未来的MPV，海马的主要受众群体依然是工薪阶层，这部分消费者必须要打消顾虑才能选择产品，之所以如此一方面原因是市场竞品愈发增多，另一部分原因是海马被边缘化的速度比想象中的要快。
一个被边缘化的品牌，还要面对竞争力十足的合资竞品，还需要用电商概念来让消费者适应海马的消费规则，不好意思市场很难答应。
截止到今天，海马仍然处在下行发展状态中，为了保壳海马今年多次出售房产，多次被媒体质疑为海马房产企业，事实上汽车作为主业的海马汽车，头顶汽车产业却大力发展房地产，不但凉了不少人的心，同时也为自己当年疯狂发展房地产而埋下祸根。
海马高层曾趾高气昂的表示“海马有的是钱，我们用自己的钱跟其他人没有关心”，的确海马有海马公园这种高房价单位支撑，但请不要忘了，汽车版块依然是海马的主业，*ST业务报表不能长期靠房产来支撑，海马能不能保住这个壳，销量是关键，产品是关键，服务是关键，技术是关键。
同样，诚意同样关键，但海马都没有。