日前，海马汽车公布前三季度业绩预增，公示表明，预估年1-9月完成属于上市企业公司股东净利亏本约1.53亿人民币-1.78亿人民币。针对亏本缘故，福美来层面得出的表述是，因为三季度至今郑州市产业基地遭受肺炎疫情及极端化大暴雨灾难气温，给一切正常的企业经营活動产生了一定危害。
虽然三季度预亏额度相较年同期的2.34亿人民币有一定的回暖，但比照福美来近些年亏损20亿人民币的信用额度，目前的局势仍然令人担忧。
時间倒回五年前，海马汽车曾因.持续2年亏本被推行“暂停上市风险性警告”，直至年5月，海马汽车才借助卖房子.卖股份及其代工生产等方式解救销售业绩，撤消别的风险性警告，而四年的時间，中国车市发展趋势的最高值期临时已告一段落，海马汽车也一路走上了销售市场边沿。
除此之外，虽然营运能力在近几年来有一定的提高，但海马汽车的主要经营的业务依然提高困乏，且商品销售量主要表现不尽如人意。到年，海马汽车产销量仅为辆，乃至不如一些汽车企业热销商品的单一销售量。公布信息表明，海马汽车现阶段总的市值97亿人民币，仅为比亚迪汽车的七十五分之一.长城汽车哈弗的四十七分之一及其比亚迪汽车总的市值的二十分之一。
摘帽子摘星后，海马汽车实际上一直沒有解决销售业绩窘境，年，海马汽车子公司福美来会计拟将中国高铁项目投资售卖其拥有的海南银行7%的股份，出让价钱3.亿人民币。此外，有小道消息称，在回收广东福迪车辆有限责任公司.取得生产制造企业资质后，威马汽车集团旗下车系也将不会再借助海马汽车代工生产，该笔昂贵的“代工生产收益”也将在未来去除福美来的财务报告。7月20日，我国第一汽车股权有限责任公司即日起拥有的企业子公司一汽海马车辆有限责任公司49%的股份.海南省一汽海马汽车贸易有限责任公司50%股份无尝划拨给海南發展控投有限责任公司，代表着一汽与福美来也将要“各奔东西”。
在亏本持续的情形下，海马汽车依然无法寻找清晰的解困之途，先前企业将战略布局全方位转为新能源车和智能驾驶，但现在看来，无论是氢电池技术性或是智能驾驶新项目均没有显著进度，一次亏本或可以用“自然灾害”混过去，但A股市场不容易坚信泪水，假如一家上市企业接连2年亏空或每股公积金小于股票面值，就需要给予尤其解决。要想摆脱再度“戴帽子”风险性，交给海马汽车的時间也许早已不是很多了。