显然，从海马过去两年做出的成绩来看，即便是景柱上马，也无法挽回海马汽车下行的命运，渐行渐远于车市，背后的无奈，恐怕只有曾经执掌海马的高层知道。
1月29日，ST海马发布业绩预告，年度归属上市公司股东的净利润为-9亿至-13.5亿，同比亏损额放大-.51%至-.34%。
海马给出的解释是：
公司受到疫情影响比较严重，加之公司目前产品处于调整攻坚阶段，营销模式创新成功尚未有体现，导致经营业绩亏损明显。
官方话术只是为了圆一圆业绩亏损明显的尴尬。
事实上，郑州作为直通九省通衢之地，是最早复工复产的省会之一，将受到下滑明显这个锅甩给疫情，我想第一个郑州是不会接的。
中汽协销量数据显示，年年度中国乘用车市场销量下滑幅度并没有想象中的大，虽然疫情按下了第一季度的暂停键，但行业整体下半年复苏明显。
汽车产量下滑幅度只有2.0%，乘用车产量下滑幅度也收窄至6.5%。
而海马汽车发布的年总销量，只有可怜巴巴的台，同比下滑幅度高达39.66%，以严重拖后腿的成绩单成为二线边缘企业。
在过去一年，海马在生产以及研发上几乎没有了核心动力，只是在能够做的营销上，有一些微弱的发声。
海马称之为营销模式创新。
譬如说，在海马经销商四散而去的当下，海马选择了让自己面子上过得去的“直营模式”，通过线上下单的方式让用户选择。
但与特斯拉完全不同的是，海马作为一家品牌震慑力不够强势，并且被不少业内人士认为是夕阳品牌的企业，运营上的缺陷非常明显。
譬如说，线下销售店不仅简陋，而且网点铺设不够健全，同时体验车铺设数量不多，再譬如说相关服务略有消极。
对于10万以内乘用车来说，为用户化解关键的买车焦虑是服务关键，与那些一线自主品牌直接试车、订车，当天提车完全不同的是，海马这种模式对于用户来说，更有反其道而行之之意。
事实上也是如此，在我们去海马相关店内体验的时候，服务不仅仅不够热情，而且对于用户来说，提车需要等是体验感不太好的事情。
一家企业赖以生存的根本是产品，目前海马的产品线已开启新矩阵模式，但无奈的是无米下锅，海马的8S跟一汽海马的7X，显然无法支撑庞大企业运营。
由于定位失败，海马背负重振企业大业的8S出师不利，以月均不足台的销量失败而终，一汽海马生产的7X销量同样惨淡无比，平均月销量同样只有寥寥数百台。
这样的销量难以养活任何一家企业，即便它是一家城乡结合部出身的地方企业，更不用说海马这种当初规划几十万产能的庞大企业。
这是海马持续亏损的关键，该花的钱一分不少，但该赚的钱，多的也赚不了。于是乎，海马在企业下滑关键期，选择节省资源，砍掉人员，关停工厂，做最后一个阶段的殊死抗衡。
与其它企业选择强化自我的殊死抗衡方式不同，海马殊死抗衡的方式是节省开支，裁员。
“亏损实体企业不裁员就是对社会做贡献”，年景柱对行业表态，但很显然他的海马还是做出了大量的裁员。
景柱一边痛批有些企业遭遇亏损时跑去捞快钱炒股，一边让自己的海马汽车成为在郑州楼市横行的护身符。
在郑州，海马房地产堪称一绝。
笔者走访了郑州东区，其中海马投资的房地产均属于高端、豪华、高档楼盘，比如说海马九如府，一套房产喊价到-万，事实上郑州房价均价只有1.5万左右。
海马公园的楼盘在地理位置较偏的地区，也能成为一方霸主，成功将平民地段的房价拉升50%以上。
海马不炒股，海马盖房是能手。
过去两年，海马通过优化资产，也就是卖房的方式摘星成功，但房产总有卖光的那一天，卖房动作一旦减缓，就会看到年巨亏13亿的财务预计。
对于一家汽车企业来说，想要从泥潭中走出来，必须要解决产品问题。
可问题是，海马目前只有两款车，在新营销难以有起色，新产品无法推进的今天，海马的年会好过吗？
一年销量两万台，巨亏13亿，生死一线的海马，景柱的那句“实体企业亏损不裁员是对社会最大的贡献”，是否映衬的是自己的现状？