马自达和一汽分手,其实它的初恋却 [复制链接]

前几天，一汽马自达官方用最后一篇推送和最后一期视频，以一句“岁月长，莫相忘”正式向车主及车迷告别。自此之后，一汽马自达将并入长安马自达，马自达在华的合资公司便只剩下这一家。

而在一汽马自达之前，马自达还曾与海南汽车制造厂合作，组建海南马自达这一合资公司。在一汽马自达离别之时，不妨让我们一同回顾这一“时代的眼泪”——海南马自达的发展历程。

故事要从上世纪80年代末说起，当时的海南刚刚开放不久，海南希望在这个新兴的热土上发展属于自己的汽车工业，之前有着丰富汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂，被选为发展汽车制造业的合作目标。

年，获得海南省支持的海南汽车冲压件厂，从菲律宾购入了褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂，从此，海南汽车冲压件厂拥有了汽车生产线，并在次年更名为海南汽车制造厂。

但是，海南汽车制造厂虽买下了整个工厂，但它并没有获得福特的技术支持，以至于没有产品可以生产，而此时的马自达则受到日本泡沫经济衰退的影响，利润下滑严重。马自达急于在日本本土之外开拓新的利润空间，而他们则找上了苦于寻求技术支持的海南汽车制造厂，双方接洽后一拍即合，决定在海南合资生产马自达车型。年，海南汽车制造厂成功试制出第一辆车——马自达旅行车。

马自达为海南汽车制造厂带来的这台旅行车，年便在海外已经停产，零件则还余下不少。在第一辆样车试制成功后，年，海南汽车制造厂开始以散件组装的形式小批量生产马自达旅行车，型号为HMC，搭载代号MA的2.0升直列四缸发动机，匹配5速手动变速箱。

然而，由于缺乏马自达的技术支持和制造经验，海南汽车制造厂组装生产的马自达旅行车装配工艺参差不齐，与原版车型有着明显差异。年8月，海南汽车制造厂与马自达汽车株式会社及日本伊藤忠商事株式会社三方签署合同，其中马自达提供旅行车的全套模具，标志着HMC正式进入国产化阶段。

年2月，海南汽车制造厂与马自达正式合资，成立了海南马自达汽车有限公司，国产化的HMC旅行车也得以正式投放市场。在生产之初，海南马自达采用了日方提供的车身总成，底盘及动力则完全采用国产化部件，而当地的零部件供应体系建立得太快，妥善率得不到保证，导致零部件质量受到影响，这也使得当时国产化率高达70%以上的HMC投放市场后就出现了严重的质量问题。

每一辆海南生产的马自达旅行车车头进气格栅上都有着“HIPOCA”的字样，这是因为海南马自达常被简称为“海马”，而HIPOCA便是“海马体”这一单词（Hippocampus）的缩写，十分有趣。

借着与马自达的合作，除了生产以旅行车为基础的HMC外，海南汽车制造厂还以CKD散件组装的形式，生产了一系列马自达车型。年，海南汽车制造厂开始组装生产马自达BongoE货车，型号为HMC，搭载2.0升FE4缸化油器发动机，而因组装生产的缘故，HMC的产量较少，仅在海南以及邻近的广东省有少量销售。

同年，海南汽车制造厂还组装生产了第一代马自达MPV，型号为HMC，这台当时概念极为先进的车型被引入国内后，一经推出便广受好评。HMC搭载了3.0升V6自然吸气发动机，最大功率马力。值得一提的是，HMC也是海南汽车制造厂生产的首款搭载自动变速箱的车型。

年，日本原厂的马自达MPV推出小改款车型，为延续此前HMC的火爆景象，海南汽车制造厂也一并将小改款车型引进组装生产，型号为HMC，小改款的MPV依旧广受好评，海南汽车制造厂也维持到产品末期才停止组装这一车型。

除此之外，海南汽车制造厂也曾生产马自达的轿车车型。年，基于第六代马自达的HMC正式推出，搭载1.3升直列四缸化油器发动机。在生产HMC时，海南汽车制造厂从早期糟糕的制造过程中吸取了教训，并使用了更先进的制造技术，装配工艺得到大幅提升，而HMC也因此质量远远好于其他产品，推出之后便广受称赞。

海南汽车制造厂还曾小批量以进口散件组装的形式生产过更高级的马自达和车型，不过因其产量都十分稀少，无论是当时还是现在都极为罕见。

尽管海南汽车制造厂通过与马自达的合作，在几年间便生产了多款马自达车型，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在其家乡海南省内进行销售，受此限制的海南汽车制造厂只得苦苦挣扎，勉强维持到年时，已处在破产边缘。

而为了取得生产汽车的资质以及必要的资金来挽救海南汽车制造厂的不利局面，海南省同意将工厂挂靠在一家国有大型汽车企业名下。年11月，一汽集团和海南省*府正式签订协议，组建以一汽集团%控股的一汽海南汽车有限公司，海南汽车制造厂于次年1月正式加入一汽集团，虽然其挂靠在一汽集团的名下，但一汽并未给予资金和产品技术方面的支持。

无奈之下，海南汽车只能生产原有的HMC及马自达车型，年3月，HMC旅行车获准在全国进行销售，并在之后换装了国产丰田4Y发动机；同年10月，海南汽车推出搭载1.6升发动机的马自达车型，型号为CA，并在年换装1.3升国产丰田8A发动机，随之更名为CA。

然而，进入新千年后，消费者对于汽车的要求越来越高，海南汽车原有的老旧车型已经不能跟上时代潮流，推陈出新迫在眉睫。而当时的马自达也从经济泡沫中的破裂中逐渐复苏，欲寻求合作伙伴，此时海南汽车和马自达再次一拍即合，双方采取了技术合作的方式进行合作。

年5月，一汽海南马自达推出了基于马自达打造的紧凑级MPV普力马，搭载1.8升发动机，匹配5速手动和4速自动两款变速箱。在当时的汽车市场上，紧凑级MPV还极为新鲜，普力马的推出正好填补了这块空白，一经推出便迅速占领了市场，短短半年间产销就已经突破1万辆，使得马自达和一汽海南都极为欣慰。

普力马的大获成功，令一汽海南马自达信心倍增。年7月，海南马自达将第八代马自达引入国产，并命名为福美来。得益于普力马打下的良好品牌基础，福美来推出之后很快便得到了消费者的认可，销量一路高涨，并与此后上市的别克凯越和现代伊兰特一同称为中国车市的“新三样”，这让海南马自达尝尽了甜头。

此后的时间里，海南马自达为稳固打下来的江山并巩固与马自达的合作，不断为福美来和普力马推出改款及新车型。年2月29日，一汽集团、海南汽车与海南省*府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司。新公司整合了海南原有的全部整车生产资源，但实际上，这是海南汽车与马自达合作结束的开端。

福美来与普力马的热销让马自达有了拓展中国市场的野心，马自达试图与实力更强的一汽集团和长安汽车进行合作。年起，全新车型马自达6在一汽轿车下线，而年，一汽轿车和马自达签署了许可协议，正式允许一汽轿车生产马自达6及其衍生产品；次年3月，长安汽车、福特和马自达合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，开始生产福美来的换代车型马自达3。

眼看着新车双双被“夺走”，海马再次陷入没有新车可投产的境地，只好靠着福美来和普力马艰难度日。年，一汽海马与马自达被迫正式解除合作关系，新车型福美来2代的上市，宣告着海马汽车由合资公司正式转为自主品牌，“海南马自达”的故事也就此结束。

脱离了马自达技术支持的海马汽车，借助了马自达曾经提供的及普力马的技术设计新车型，继续在残酷的国内汽车市场中拼杀。在很长一段时间，海马也获得很多消费者的认可，成为中国自主品牌汽车前进的一个不可磨灭的印记，激励后面更多的自主品牌“晚辈”。