引言：在年前，国内汽车市场SUV热还未兴起，自主品牌发展就别提了，百废待兴。而一向处于弱势的自主轿车领域此时不仅可选车系稀少，产品力孱弱，更多的还是面对合资的垄断无法进行进一步的发展。好在在这一灰暗时期，有着一款车系成为国产品牌销量支柱，连续8个月力压合资夺得销量冠*，成功为自主品牌树立应有的尊严！
比亚迪F3，这款自05年问世到10年SUV兴起之时长期处于轿车销量排行榜前列的国产车系，10年前的雄伟气势成功从合资突围成就了今日自主之王的称号！自年起，比亚迪F3月销量就成功稳定在1万辆左右，当时在整个同级车系排在5-9名，长期处于第一的是当时正火的现代伊兰特，在年1月以近6万辆的辉煌市场表现夺得销量冠*，与排名第二的大众捷达销量差距达近4万辆，当时能够上榜的车系还包括海马福美来，丰田花冠，别克凯越等车系，一切都是那么的熟悉，可如今均已物是人非，时间的飞逝总是残酷的，伊兰特，凯越，福美来等车系均已卸任！
进入到年，比亚迪F3销量开始大爆发，瞬间就从榜单垫底位居前五，并在年10月份以近2万辆的市场表现首次夺得销量冠*，伊兰特，捷达，卡罗拉等车系以略微差距稍逊！自此，比亚迪F3便稳定在了榜单前五，到了年又开始了新一轮销量新高，连续8个月夺得榜单第一，月均销量达3万+。自始至终，比亚迪F3都捍卫着东道主应有的尊严！无奈，自年始，F3销量开始走下坡路，慢慢的从榜单前十淡出，直到彻底跌落前20！比亚迪F3的走俏原因很简单，便宜，性价比高！在当时国产车系并无可选性之时，比亚迪品牌算是民众首选，同时合资车系的两倍售价不止吓退了大多数消费者！
4.39-7.79万元的厂商指导价，5万将车开回家，在当时对于什么造型设计，美学艺术，中控布局等名词并不感冒的年代，四轮代表的就是生活品质及质量，在汽车还未普及满大街摩托车的同时能开上一辆四轮小轿车已是一件相当自豪的事情！而如今随着车界发展，比亚迪F3这款自主之王败也就败在性价比之上，停留在10年前的造型及内饰设计依旧没有得到更新，整体设计在井喷式的同级市场已经相当落后。随着国内汽车风口的打开及各式自主品牌的崛起，即使售价5万元可选性依旧多，并且能够尽可能满足消费者日益苛刻的车系要求！
在帝豪，远景，长安逸动等车系的接棒下，比亚迪F3虽已经退下神坛，目前仅仅能够维持着辆左右的市场表现，但留给市场及消费者的光辉战绩依旧历历在目。随着在新能源领域的异*突起，在内燃机市场，比亚迪显然已经有些力不从心，但或许随着其全新家族式设计外观的到来，配以全新产品力，我想凭借F3的美誉，走量不是问题！但遗憾的是从目前比亚迪集团最新动态来看，悉数均围绕着新能源车系进行动作，比亚迪F3的未来隐约有几分朦胧！
虽然售价便宜，定位低端，但F3的口碑却是极佳，空间大，动力充裕，品质放心，一款5万级别车系能够在大方向上做到如此水准，那么即使在整车工艺及用料上欠缺，消费者也依旧是可以理解的！随着合资售价的下探，F3的5万售价也已不再占据优势，雪弗兰赛欧，现代瑞纳等合资车系也才不足5万元，同时5万级别的宝骏怕也是产品力满满
