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10月18日的那一天，正好是郭台铭71岁生日。这一天，富士康母公司鸿海集团一年一度的科技日上，郭台铭亲自开着一台命名为ModelE的电动车进入会场。他说，这是他71岁以来，收到的最好礼物。
在时代的洪流下，富士康已然站上了智能电动车的风口，但弯道超车的机遇，对现阶段的富士康而言，却是可遇而不可求。
10月18日，在鸿海科技日活动上，富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时带来了三款全新电动车型，分别是与中国台湾本土汽车制造商裕隆汽车合作的——中型SUVModelC、中大型轿车ModelE以及电动大巴ModelT。其中，ModelC是一款SUV，ModelE是一款中大型轿车，ModelT是一款电动大巴。毫无疑问，三款新车的发布对富士康而言意义非凡，否则郭台铭也不会在功成身退之后，还亲自前来站台。
▲郭台铭驾车登场
“这款车，是对我最有意义、最棒的生日礼物。”同日，恰逢富士康创始人郭台铭的生日，71岁的郭台铭亲自驾驶着ModelE现身发布会，对自家的产品亦是喜于言表。这是富士康宣布造车后，第一次向外界展示旗下的产品，而三款车型将由富士康和台湾车企裕隆汽车有限公司联合制造。新车最大的亮点，并不算是账面上夸张的动力数据，而是未来基于不用产品需求可以OTA升级的“MIH”平台。
▲MIH平台
看来等不及苹果代工订单的富士康急了，终于要以整车企业的身份亲自下场造车！在造车之路上，富士康提出了更为切实的未来发展目标，预计到年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为亿美元，其中车辆40%的零配件由富士康自己制造。
随着本次Model系列车型的推出，四个轮子的iphone已然落地，富士康造车初露锋芒。但拨开云雾回归理性，我们不禁提出些许疑问，富士康为什么要造车？造车之路前景几何？
三款新车，试水而已
根据富士康的宣传，ＭodelCSUV、ＭodelE轿车和ＭodelT电动巴士这三款首发新车均为自主开发，这展现了其作为全球新造车势力的决心。
ＭodelC定位为家庭用车，车长4.64米，轴距长2.86米，提供宽阔的空间以及置物空间配置。据了解，ＭodelC售价大约在23万元以下，可提供5座或7座。
ＭodelE则是由富士康与意大利设计公司Pininfarina共同开发，定位为豪华旗舰轿车。按照富士康的规划，ＭodelE对标客户为中、高端消费群体，也是为商务人士打造的高端产品。
ＭodelT是一款定位为智能运输的城市运输巴士，续航里程超过公里。据悉，ＭodelT已完成20万公里加速耐久测试和小时以上的刚性强度测试，在安全性上有着突出优势。
▲富士康ModelC
从富士康三款新车的情况来看，均有着不同的定位，可见其产品布局的跨度也比较大。这也表明，富士康在家用车赛道、商务车赛道以及公共运输赛道上都有着自己的想法。
此外，这三款车均有全新的“FOXTRON”品牌标志，FOXTRON，是来自富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进。值得一提的是，ModelT明年就将交付给当地一家运输供应商。
奥迪，曾把首款纯电动车型命名为奥迪e-tron。实际上，在年经典科幻片《电子世界争霸战》和其续集，年上演的迪士尼电影《创：战纪》，都用了同样的英语片名——《TRON》。TRON这个单词，多少带着一些科幻与前沿的色彩。
对于新发布的三款车型，鸿华先进副董事长左自生则强调，富士康发布的三款车为“参考原型车”，客户可以采用这几款车的平台迅速开发新品，从而进*电动车市场。所谓“参考原型车”，就是说这几款车进入开发完成的阶段，“其实就是打个样、‘开了个模’，有代工需求的客户可以在富士康平台基础上进行调整。”汽车行业分析师王敏表示。
“富士康发布新车的重点不在于造车与否，更像是在展示其平台的先进性。”王敏指出，按照计划，富士康从今年开始将以每个月公布一个合作案的速度，建立电动车供应链和出海口，也陆续展现集团在EV硬件方面成果，而明后年又将展示其EV软件和半导体的实力。“这其实也在说明，富士康的战略重点还是瞄准了代工。”
▲富士康ModelE
此次富士康发布的三款车型的意义，更像是在秀肌肉，证明其具备造车能力，可以为未来客户提供全方位的代工服务。即使拥有造车平台，富士康还是不会把自己放在市场的前端。从富士康的角度来看，相较于推出自有汽车品牌，不如将自己在ICT领域的供应链管理经验，延展至电动汽车新领域，这样也能将自身风险降到最低，同时将收益提到高点。
记得多年前，特斯拉CEO马斯克曾吐槽富士康的代工能力，“造车是一项非常复杂的工程，你可以代工手机和智能手表，但是你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
不过，也会有人疑惑，富士康品牌的三款车型都已经出来了，并且未来还会增加更多车型，难道不是亲自下场造车吗？那么，富士康这次是铁了心要亲自造车了吗？未必如此。年10月，鸿海集团董事长刘扬伟就明确表示，富士康不会打造自己的电动汽车品牌，而是希望成为电动汽车界的Android，开源、开放。
但不能回避的事实是：富士康的车已经造出来了。
富士康不得已造车，16年艰难造车路
长时间以来，富士康以“为苹果代工”被公众所熟知。
年，鸿海集团创始人郭台铭在深圳创立富士康，代工成为富士康的立足之本；年，富士康成功代工生产苹果手机，所谓背靠大树好乘凉，公司先后打败前全球知名代工企业LG、伟创力等，稳坐全球代工之王的宝座。
随着全球各地新能源汽车的浪潮涌起，苹果介入电动车成为“公开的秘密”，近水楼台先得月，业内曾一致认为富士康将为苹果代工生产汽车产品。但事实却大相径庭，据消息透露，苹果公司先后与车界代工巨头现代汽车、日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出“绯闻”。近期又有消息表示，苹果公司决定独立研发电动汽车，不再寻找代工厂，并开始恢复汽车研发中心，处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。代工新能源汽车显然拥有更为广袤的体量，而此时的消费电子行业则是夕阳西下，代工价格内卷，行业天花板初现，富士康势必需要通过代工电动汽车寻求未来可持续发展的基石。为了避免坐以待毙，富士康不得不造出了自家的电动汽车。富士康的当务之急，是通过自家产品证明自己制造汽车方面的实力，继续拿下苹果汽车的代工订单。毕竟，在造车之路上先声夺人，算是自己代工汽车业务上最好的广告。富士康在汽车领域的布局，不可谓不早，但是一直以来总是有些命途多舛。
年，还是郭台铭55岁的时候，富士康斥资3.7亿收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业%股份。至此，富士康也开始制造电瓶线、倒车雷达以及智能设备等车用电子产品。随后富士康逐步将版图扩大到了中控、仪表盘显示器等领域。
年，富士康陆续为特斯拉、宝马、奔驰等传统汽车制造商提供电子产品。年，富士康与特斯拉达成交易，为部分ModelS提供车内面板，还获得了其上百个零部件订单。年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统。
年，富士康与奇瑞旗下凯翼汽车签订车联网合作协议，共同开发智能互联汽车。
不过，此前的种种动作均集中在汽车零部件的代工，并未涉及到整车制造方面。仅仅成为汽车行业中的供应商，已经不能满足富士康的野心。进*整车制造领域，才是富士康需要的关键跃升，富士康也一直在积极奔向这关键性的一跃。
年3月，和谐汽车、富士康、腾讯三家公司合资成立和谐富腾，投资10亿元人民币，正式进入新能源汽车行业。
和谐富腾是距离富士康造车成功最近的一次投入。据悉，富士康与腾讯、和谐汽车分别按照3：3：4出资成立和谐富腾。两年之后，和谐富腾被拆分，诞生出拜腾汽车和爱驰汽车。富士康也因这两家企业的境遇，感受到造车的艰难。
年1月，菲亚特·克莱斯勒证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。同年7月，台湾车企裕隆集团内部人士透露，裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场”，这也为此次富士康车型的发布奠定了基础。
拜腾汽车一度因资金问题宣告破产，不过富士康还是联手吉利进场，将悬崖边的拜腾拉回生死线。另一家爱驰汽车，在造车新势力中的存在感并不高。数据显示，爱驰汽车上半年共实现销量辆，这样的成绩在造车新势力中，着实不值一提。
富士康造车之旅曾经最为接近成功的，还属年初与拜腾汽车的二次牵手。年1月4日，富士康与拜腾签署战略合作框架协议，为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，共同推进拜腾旗下首款车型M-Byte的量产工作。根据计划，新车最快将在年第一季度实现量产。可惜的是，此后的拜腾依然负面消息不断，年4月，德国慕尼黑地方法院下令，对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton责任有限公司进行临时破产管理。年6月底，富士康宣布终止与拜腾合作，二次牵手再次宣告失败。尽管尝尽各种艰辛，富士康在汽车领域的投资和布局始终没有停止，也一直在找机会跨入造车大门。不积跬步无以至千里，富士康在汽车领域的长期布局终获进展，这家靠代工苹果手机成名的公司，在造车之路上已然走出了重要的一步。
代工造车，是郭台铭为富士康设下的新定位。
▲富士康ModelT
造车是假，代工是真？
新车的问世，无疑给富士康赚足了面子，富士康代工的标签就此被揭下，公司开始转战整车制造的红海市场。但在汽车行业，从代工厂到整车厂，中间其实隔着千山万壑。
年10月，鸿海集团在首届鸿海科技日上，正式宣布推出MIH电动车软硬件开放平台，立志成为“电动车界的Android系统”。此后，富士康在电动汽车领域的战略方向始终没有变化，始终坚持代工路线的富士康，杀手锏是其MIH平台。
既然富士康在汽车领域集中于代工环节，为什么富士康下场造车这个话题，会让汽车行业如此
