根据乘联会的统计数据，年国内乘用车市场销量达到了.9万辆，在统计的款车型中，既有年新发布的车型，也有一些已经停产退市在消化库存的车型，这两类车型相对特殊，其销量也并不具有代表意义，然而在长达款车型的榜单中，却发现有一些仍然在市销售却销量极惨个别车型甚至还不如已经停产的卖的多呢，这实在是有点说不过去了，说句粗话，这不就是占着茅坑不拉屎么。
车型一：北京BW
官方指导价：8.28-10.78万
年卖了辆，这是一个和SUV时代相背离的销量，并没有撩人的外观，却拥有小鲜肉们不曾拥有的非承载式车身，无论是后驱车型还是四驱车型均是/70的轮胎，这可是一款官方价才刚过10万的车，当然了，其它配置上就别有太多要求了，标配两个双气囊、ABS+EBD和倒车雷达，两驱高配车型多个多功能方向盘和导航，仅此而已，如果北京汽车制造厂能够给这车改改样子加点儿博眼球的配置，不会卖的这样惨，如果还这样一直苟延残喘着还真不如退市算了。
车型二：丘比特
官方指导价：4.99-6.39万
年丘比特卖了辆，平均每天不到1辆，作为海马曾经红极一时的车型，丘比特目前的销量多少有些凄凉，丘比特一共有3款车型，官方价6.39万的是最高配车型，也是唯一一款AMT车型，多出来的配置主要有前排副驾驶气囊、刹车辅助系统、多功能方向盘和铝合金轮毂，这个配置在当年或许不低，然而现在市场上五六万可以买很多配置高的多的三厢车了，谁还会买个丘比特呢？
纵观海马的发展，发现了一个规律：在车市刚兴起QQ北斗星大行其道的时候，海马出了个丘比特火了；在SUV刚兴起H6刚上市的时候海马弄了个骑士出来风头占尽，现在S5一年卖了十万多辆骑士一年连一万都没卖到，海马或许也习惯了火一个衰一个的节奏。
车型三：悦悦
官方指导价：3.88-4.18万
年悦悦卖了辆，不只是海马的丘比特，同期的江淮悦悦如今也晚景凄凉。两款车型的动力系统都是1.0L发动机匹配5挡手动变速箱，最大功率50Kw，最大扭矩88N·m，必须吐槽的是低配悦悦连一个安全气囊都没有！在现在的汽车市场上是真的毫无竞争力了，与其这样拖拉着倒不如直接砍掉把所有资源倾斜到SUV上，毕竟轿车被同悦生锈门给毁了、商务车的市场需求就那么大，再不把SUV守住了以后靠啥吃饭啊。
车型四：欧朗
官方指导价：6.68-8.18万
年欧朗卖了90辆，作为一汽旗下的品牌，欧朗的概念车曾经红极一时，就在大家都在感叹一汽到底是大企业不一般欧朗必定大卖的时候，量产版欧朗一上市全都傻眼了，这个感觉怎么形容呢？就好像某宝上的卖家秀和买家秀，拉风外观既然没了那价格应该便宜吧？看看这官方价，真是一汽大企业的定价，老拽了！
车型五：MG5
官方指导价：9.97-14.07万
年MG5卖了89辆，其实这个品牌挺不容易的，先是在国外流浪，被南京汽车集团收购后变身名爵上市，本以为背靠大树了没想到南京汽车集团又被上汽给收了，名爵又改叫MG再次推向市场，MG5的外观设计即使现在看来也并不落伍，然而孱弱的品牌力和过高的市场定价注定了它的失败，要么趁着互联网热搭载一套互联网交互系统凭借高颜值和高科技来重新定义两厢车要么趁早砍掉向荣威学习全力突击SUV。
车型六：玛驰
官方指导价：5.98-8.75万
玛驰年卖了86辆，玛驰算是比较原汁原味的日本车了，多种鲜艳亮丽的车身颜色更是让很多女司机心花怒放，同级别的飞度全年卖了11万多辆，Polo卖了17万多辆，两厢车并不是没有市场，日产如果能够把推老轩逸的劲头拿出一半来，玛驰也不至于这个德行。
车型七：纳智捷MasterCEO
官方指导价：39.8-41.8万
年CEO销售了26辆，纳智捷和东风刚合作时宣扬的“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”犹在耳边回荡，在科技感或者说科技配置上纳智捷的确敢打敢上，CEO的豪华感完全能hold住其定位，但在商务车领域品牌力才是最为重要的，一个毫无名气的品牌上来就搞这么高大上的东西，是不是有点作了？
还叫个CEO，哪个CEO会坐这辆CEO？CEO被人坐真的好么？与其在这上面耗费人力物力，真不如好好弄弄优6、大7这两款SUV，俩车全年加一块才卖了辆，少弄点花里胡哨的配置多抓抓产品质量纳智捷这个牌子或许还有救，其它的车趁早停了吧。
在这7款车里，除了BW外，其它车的年销量还没有已经停产的力帆高呢，一个靠造摩托起家的车企的一个已经停产了的车型还卖了辆，这些车你们还好意思不停产退市么？
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