北京中科白癜风医院助力健康中国 http://nb.ifeng.com/a/20180619/6664841_0.shtml广州车展如期开幕，中国主要上市车企基本上公布了三季度“成绩单”。不难发现，中国汽车市场“混战”状态依然惨烈，但上市车企的共识，越来越多，也更为集中——不盈利、不挣钱，还玩个屁！时间来到11月中旬，赶在广州车展前夕，中国主要汽车上市公司三季度经营业绩成绩单披露，基本接近尾声。截至11月16日，随着小鹏汽车公布三季报，《汽车K线》统计在册的乘用车整车板块19家上市公司，已有14家披露三季报，只有东风集团股份、吉利汽车、华晨中国和恒大汽车四家港股上市公司未披露（注：港交所只要求香港上市公司披露中报和年报）。而上半年亏损超过亿元的蔚来汽车，则迟迟未披露三季度财报（难道亏损还在加剧）。看来一波降价后，李斌想要的规模效应并未达成，相反影响了毛利水平。也难怪，近期蔚来不得不“精兵简政”——走上裁员的道路。所以，我们不等蔚来，回到现实。从已披露信息的14家上市车企看，今年第三季度的整体营业收入指标总体向好，但净利润指标“两级分化”持续加剧，绝大多数中国上市车企盈利压力，依然很大，部分车企也面临生存问题。
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“迪厂”直逼上汽，理想狂奔“出圈”
首先，从营收来看，14家车企第三季度营收总计.11亿元，其中上汽集团以.87亿元称霸，比亚迪以.51亿元排名第二，也是唯二规模超千亿的车企；两家企业营收之和，占比总体半壁江山。
一个是传统汽车巨头，一个是新能源汽车“王者”，两者的经营表现，在某种程度上成为国内两股势力竞争局势的缩影。
第三季度，有5家营收同比出现下滑，上汽集团是其中之一，同比下滑近7%，另外四家分别是北京汽车、赛力斯、海马汽车和众泰汽车，其他主流汽车集团例如：长城汽车、长安汽车等基本实现同比正增长。另外，在营收维度，上汽集团对比亚迪的领先优势，已经收窄至不足亿，而截止上半年，这一差距尚为亿元。王传福的“强势追击”，很可能让陈虹掌舵的上汽集团当前所坐的营收头把交椅，摇摇欲坠。更何况，两家销量上，还存在明显差距。截至目前，比亚迪无疑是成功的，依靠纯电动和插电式混动双线拉动，在新能源赛道“遥遥领先”。有意思的是，广州车展前，上汽集团也发布了自主品牌的PHEV车型。不过，比亚迪也并非一路高歌，三季度，其营收同比增幅为38.49%，相较一、二季度动辄70%~80%的增幅，增速已有所放缓，拖累其前三季度的累计增速。同样在新能源领域表现亮眼的是理想汽车，三季度营收同比增长.21%至.79亿元，增幅为榜单之最。值得注意的是，理想汽车的季度营收规模，已经远超老牌车企江淮汽车，并已逼近广汽集团、长安汽车和长城汽车等传统汽车集团。更何况，理想汽车三季度销量只有10.51万辆，还没有长城、长安、广汽9月单月的销量多。后生可畏！
卖得少、赚得多！不得不让这些传统汽车集团脊背发凉。也难怪，长城汽车董事长魏建军都开始反思，并称赞理想汽车产品定义做得好。
另一个值得
