「本文来源：中国经济时报」
本报记者吕红星
当前，在碳达峰、碳中和目标的驱动下，氢能产业已成为我国布局能源战略的重要组成。
近年来，我国在国家及地方层面同步支持燃料电池的发展。自财政部等五部门在年9月联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》以来，氢能产业热度始终居高不下。当前，燃料电池汽车的示范推广区域和规模不断扩大，应用场景持续增多，巨大的市场空间吸引了大量社会资本的流入，各大车企纷纷加大对绿色出行方式的探索，布局氢燃料电池汽车产业就是其中之一。
氢燃料电池汽车成本相对高昂
8月11日，海马汽车在投资者互动平台表示，公司第三代氢燃料电池汽车正在研发中，而第二代氢燃料电池汽车已实现上路试验。据了解，海马汽车第三代氢燃料电池样车将采用更高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂，提升车辆整体性能和可靠性。
“当前，国内外有很多大型汽车厂商都制定了不同的氢燃料电池汽车发展规划，都在积极探索可行的市场化路径和盈利模式。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受中国经济时报记者采访时表示。
据记者了解，氢燃料电池是将氢气和氧气直接转换成电能的发电装置，只会产生水和热。在这个优势基础上，如果氢是通过光伏电池板、风能发电等可再生能源产生的，则氢燃料电池整个循环过程将不会产生任何污染，实现零排放。
在祁海珅看来，年是我国氢燃料电池汽车产业的发展起步期，很多企业在加快开发具有我国自主知识产权的高性能氢燃料电池电堆，有的已实现小规模生产。要加快氢燃料电池发展，需要通过规模化的推广应用，这才有可能尽快降低氢能电池电堆和系统的制造成本。提高能量利用效率以及降低成本，业已成为氢燃料电池产业发展的关键。
年，我国燃料电池汽车销量开始逐渐上升。年，燃料电池汽车销量达到辆，较年度同比增长79%，4年复合增长率达到63.26%。年受疫情影响产销双降，截至年底，我国燃料电池车保有量为辆，市场规模约亿元。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，到年将实现大规模商业化推广累计万辆，加氢站建成座，行业产值将达到5万亿元。
从氢能实际应用来看，氢燃料电池汽车是氢能高效利用的最有效途径，氢燃料电池系统性能已满足商业化需求，但氢燃料电池汽车的大规模商业化仍待时日，这又是为何？
深度科技研究院院长张孝荣在接受本报记者采访时表示，氢燃料电池车近几年虽然发展很快，但是和电动汽车等其他新能源汽车相比，发展还是慢得多，究其原因，主要有以下三点。
第一，氢燃料电池本身价格较贵，成本几乎是同性能电动车的两到三倍。
第二，氢燃料配套设施建设成本很高，一个充氢站动辄千万元起步，投入运营难度较大。
第三，产业链不完善，核心部件的关键技术仍然需要攻关，生产、运输、存储氢气的供应链尚未形成。
当前商用车市场前景广阔
据记者了解，相较于锂电技术来说，氢燃料电池确实比较贵，成本也相对要高。
在祁海珅看来，目前，氢燃料电池的生产成本比锂电池要高很多，主要还是在于应用数量太少。此外，加上氢燃料设施配套欠缺，氢燃料电池汽车的技术也不是很成熟，整车购置成本和加氢成本都较高，市场启动仍然需要国家政策的鼓励与支持。因此在短期内，氢燃料电池车还无法和乘用车的锂电池动力系统相媲美，替代的必要性也有限。
记者了解到，锂电在应用上更多的表现形式是一种储能装置，先把电能储存起来，需要时再释放出来。而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电机一样，把化学能直接转化为电能的电化学发电装置，没有热能和机械能（发电机）的中间转换。这就意味着，氢燃料电池只需要考虑储备氢能源（加氢站），从而省去了汽车长时间充电的耗时环节。此外，相比锂电池，续航里程长也是氢燃料的一大优势。
“氢燃料加注更快，没有里程焦虑；续航更长，没有低温衰减的问题。”张孝荣表示。
记者了解到，相对于乘用车来说，氢燃料电池在商用车市场的表现要好一些。年6月5日，为了在中国市场普及氢燃料电池车，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等6家公司签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，公司的主要业务是商用车燃料电池系统研发工作，落户在北京亦庄经济技术开发区。
“氢能动力车可以规避纯电动车的续航里程短、充电时间长、能量密度偏低等短板，这也给氢燃料电池商用车尤其是‘氢燃料重卡’提供了绝佳的应用场景，而重卡领域的工作条件和状况，也更适合氢燃料电池系统。”祁海珅进一步强调。
