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侯卓铠
相信在很多70后、80后的过往记忆中，那款第五代“马自达”总能唤起孩童时的汽车梦。修长的车身被赋予了东方神韵的设计美感，同级别唯一的无框车门和“车型”史上最大车身尺寸也开启了中国消费者对于运动旗舰轿车的认知。
要知道在当时的国内汽车市场中，以整车进口形式和合资形式进入中国的汽车并不多。除了桑塔纳、捷达、富康等“老三样”之外，消费者难以有更多的车型选择，更别提以零部件形式进口在国内拼装的“组装车”，不仅车型单价高，而且产品质量以次充好屡屡发生。
正是在这样的背景下，年，海南省汽车工业的支柱企业——海南汽车制造厂（海马汽车前身）通过购买褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂拉开了造车的序幕。
同样是在机缘巧合下，当时正在经历金融危机的日本马自达汽车公司陷入“利润泥潭”。于是乎没有车型可以生产的海马汽车与苦于低利润的马自达一拍即合，正式将“东瀛宝马”引入到国内市场，这也开启了一段马自达与中国的不解之缘。
期间，海马汽车（下简称“海马”）以KD散件组装形式生产马自达StationWagon（即海马代号HMC）；以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV（名为EfiniMPV），标志着马自达在华的国产身份。进入“千禧年”后，海马开始推出搭载丰田8A发动机的第六代马自达，以及紧凑型MPV普力马（Premacy）则让市场看到了海马造车的决心。
在经过多年的发展过后，现如今，刚刚度过“而立之年”的海马汽车非但没能迎来自己的辉煌，反而深陷经营泥潭不能自拔。甚至，已经被边缘每次因为业绩大幅度下滑才能显露各大媒体报端。
近期，更为讽刺的是，海马汽车再一次被媒体
