也许谁也不曾料到年“新冠肺炎”疫情的影响会有这么严重，众多行业遭受重创，其中，涉及产业链广泛、对经济运行影响又相当重大的汽车行业便是典型案例。在这种严峻的形式之下，自主、合资、豪华品牌当中的头部车企尚可艰难度日，但对于那些本就已经边缘化的车企来讲几乎就是“灭顶之灾”了。
我们常说的汽车行业的“洗牌”新冠疫情的加持下全面提前了，而在此局面下，一方车企得面临销量下滑带来的利润降低，另一方面又不得不继续在“新四代”、新能源等领域投入真金白银，以布局未来，这种矛盾就是当今中国车市“洗牌”的真正奥义，这其中恐怕就有一些车企撑不过去。
除了造车新势力中的野马博郡、拜腾等先后出现危机，传统势力当中的部分车企也不乐观，这其中就包括曾经有过一时辉煌的海马汽车。根据日前海马汽车官方公布的一季度产销数据来看。今年1-3月份，海马累计销量辆，同比下滑49.12%；1-3月份累计产量辆，同比下滑59.94%。而且，在海马发布的产销公告中，海马在产产品只有SUV一类，其他类别的车型目前均处于停产状态。由此可见，在这次疫情的冲击之下，海马汽车面临的生存压力是相当大的。
不仅如此，在当下汽车行业都在向电气化、智能化转型的大背景下，海马汽车在这些方面依旧没有多少建树，在向新能源转型的步伐也明显较为迟缓。很显然，销量的不景气直接导致了海马在研发资金方面的短缺，而研发投入的少，又会让海马在未来的市场竞争中处于不利地位，如此恶性循环，恐难以摆脱。海马年的财报虽然表现出盈利状态，但圈内人和圈外人都知道，这是海马在年抛售了上海及海口的套房产，从而套现3.33亿元，添充至海马汽车的账上，并非是卖车所得的营业额。
日前，海马又发布了今年的产品规划，一共3款新车，包括新款海马8S、新MPV车型海马7X以及另一款SUV车型海马6P，这其中，海马8S为年度改款车型，海马7X为一款全新紧凑型MPV，而海马6P则可以看作是基于现款海马5S打造的插电混合动力车型，值得一提的是，这几款车型上市后将继续沿用互联网直卖模式进行销售。
从产品规划上来看，海马正在极力将有限的资源和精力集中于几款相对优势的产品之上，这也是不得已而为之，然而这是否能够拯救海马却还是个问号，毕竟如今的海马已经成为只有少数人在意的汽车品牌，而其“独家”的互联网直卖模式与其说是“创新”，倒不如说是无奈之举，线下经销商的大面积退网，已经无法支撑海马的终端销售，互联网直卖模式是不得已而为之。然而，汽车作为大件产品，涉及资金金额较大，消费者相当谨慎，这种互联网直卖模式真的能否带给海马美好的未来实在是个值得商榷的事情，而海马的未来如何，能否顺利度过这次疫情，还有待观察。
