不知道从什么时候，数码界的英文后缀风刮到了汽车行业，汽车厂家们纷纷推出带有“Plus、Pro、Max”的车型。毫无疑问，无论是Plus、Pro也好，Max也罢，均是旗舰的意思，意味着在现有车型上的升级版本。近日，一款Pro车型成为了网红神车，不仅成为了奔跑吧“第7位常驻嘉宾”，还因其发动机超高的热效率上了中央新闻。没错，这款网红神车就是奔腾T77Pro，今天就让我们来看看奔腾T77Pro后面的这个“Pro”含金量究竟有多高吧。
奔腾T77是一汽奔腾换标世界之窗后推出的第一款紧凑型SUV，在年10月上市之初就因为其超高的颜值以及在内饰上开创性的使用贯穿式一体中控屏而受到了市场的火热追捧。按理说，一款新车如此受欢迎，普通的汽车厂家应该一鼓作气，一年一换代才是。但一汽奔腾厂家没有，直到17个月后的年3月，奔腾T77的升级版——奔腾T77Pro才姗姗来迟的与大家见面，并且让人哭笑不得的是，奔腾T77Pro相较于奔腾T77最大的升级就是“动力升级”，由原先搭载的1.2T发动机更换为了1.5T发动机。说实话，当时小编也是一脸懵，就这？还Pro？直到现在，小编才明白一汽奔腾原来是在下一盘大棋。
其实相对于汽车外观、内饰、车身长度这些外在的设计而言，真正有技术含量和研发难度的还要数汽车的传统三大件——发动机、底盘、变速箱。其中发动机作为一辆车的心脏来说，更是重中之重。原本小编也是以为奔腾T77Pro只是简单地换了一下发动机，来了个动力升级。看了6月15日中汽中心的热效率认证直播才知道，一汽奔腾厂家这次玩了个大的，奔腾T77Pro所搭载的发动机热效率高达39.06%。热效率是指发动机缸内燃烧汽油所产生的的热量转化为动能的比例，简单来说，发动机热效率越高，车子越省油。而且奔腾T77Pro所搭载的发动机热效率高达39.06%可不是人随便说说的，而是通过了权威检测机构的认证。
要知道，发动机热效率提升可以算得上是汽车界最让人头疼的难题之一。从年人类开始使用发动机开始到现在已经余年，量产汽油机目前的最高的热效率也就是在40%左右，可以说发动机哪怕提升0.5%的热效率都要花费大量的人力物力还不一定能成功。目前，国内自主研发的比较优秀的发动机热效率基本上都是在37%左右，例如：奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%。长安逸动plus的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%。海马的1.6TGDI发动机热效率是37%。奔腾T77Pro这款发动机39.06%的热效率已经达到了国内领先世界一流的水平。
除了超高热效率之外，奔腾T77Pro的这颗“心脏”还使用了超高压缩比、米勒循环、智能热管理、bar超高压燃油喷射等黑科技，得益于这些黑科技的应用，奔腾T77Pro强劲动力可以让其在9秒钟完成百公里加速，百公里油耗却仅低至6.8L，这个百公里油耗6.8L还只是官方数据。在7月20号刚刚举办完的奔腾T77Pro的节油挑战赛上，冠*油耗低至4.8L/km。并且噪音还非常小，做到了强劲动力、低油耗、低噪音兼顾。
此外，全新上市的奔腾T77Pro指导价是10.58—13.88万元，哪怕最低配的起售车型，10.58万元的那一款都配备了12.3英寸液晶仪表、前排座椅加热、电动座椅、车联网等配置，都抵得上其他车型的中配或者顶配了。并且，在年上半年疫情最为严重的第一季度，在奔驰喊出“日亏4个亿”的时候，一汽奔腾却在逆势向上，是国内为数不多实现销量正增长的车企。
由此看来，一汽奔腾并没有像其他车企那样疯狂往上堆车辆参数，而是踏踏实实的做技术，一步一个脚印的做自主研发，做好产品。在车市红利逐渐消退的今天，这样的做法更能获得市场的认可。想当年出自“众泰皮尺部”之手的保时泰不可谓不火，可是没有过硬技术支撑的众泰如今也面临倒闭。所以奔腾T77Pro就是那个在风雨中归来的少年，“容颜”虽然未改，内“芯”已然更加强大。奔腾T77升级蜕变成奔腾T77Pro之后，补齐了动力的短板，性价比却仍旧很高，无愧Pro之名！
