起一个很奇怪的名字，因为工商登记比较好通过，这就是比亚迪的经营思路。从进入汽车行业收购秦川机械厂生产福莱尔，到停产燃油车，比亚迪用了20年时间，它是第一家停产燃油车的车企。
相比于主流车企最早年以及大多数年停产燃油车计划，年初就停产燃油车的比亚迪让人刮目相看。
对外界来说，比亚迪停产燃油车挺突然的，之前没有一点征兆，说停产就停产了。停产燃油车之后，比亚迪汽车产品分类更简单，插电混动和纯电动，统称为新能源。
吃惊同时画个问号，比亚迪为什么要停产燃油车呢？
归纳起来有以下几点：
首先，新能源卖得好。比亚迪新能源车销量持续增加，年2月份销售8.7万辆、3月份超过10万辆，这只是年以来比亚迪新能源车销量增长的缩影，新能源车销量占比从不到50%增长到80%只用了一年时间。在刀片电池投产、DM-i混动技术应用之后，比亚迪新能源车销量持续高速增长。有一份数据显示，年前两个月，全球新能源车销量榜上，排名前十的车型中有5款比亚迪车型，排名前二十的车型中有7款比亚迪车型。如此之高的占比说明比亚迪在新能源领域已是多点开花，不是仅靠一两款车型打天下。新能源车快速增长有了抛弃燃油车的底气。
其次，燃油车停产不可惜。新能源车销量大幅增长的同时，其燃油车销量占比逐渐减少，年2月份，比亚迪汽车销售9万辆，其中新能源车销售超过8.7万辆，燃油车仅来辆，占总销量的3.3%。燃油车销量近乎可以忽略不计，停产燃油车对比亚迪来说影响甚微。同时，在燃油车领域，比亚迪产品力一般，产品主要集中在10万元上下，没有汉EV这样的爆款车型，后续发展难度要比新能源车大很多。
第三，自给自足成本低。和其他车企相比，比亚迪上游产业链布局多年，动力电池、芯片等新能源汽车关键部件均是比亚迪出品。这两年闹芯片荒，没看到比亚迪嚷嚷，还是自己生产不受零部件企业制约。与此同时，刀片电池已不局限于自给自足，和一汽合资、向其他企业供应逐渐落地，规模优势增强其新能源车电池成本优势。与之相反，发动机、变速器等结构复杂机器，国内车企还没研究明白、专利技术缺失，性能、成本、拓展性等都受到制约。新能源车成本优势明显。
第四，长期积累技术领先。收购秦川机械厂之后几年，比亚迪推出F3DM车型，当时市场上还只有丰田普锐斯一款混动车型，坚持混动多年后，比亚迪推出了综合性能更好的DM-i混动技术，目前搭载DM-i混动技术车型最长续航公里，百公里亏电油耗4升多一点。与此同时，长久以来比亚迪专注磷酸铁锂电池，目前在磷酸铁锂电池行业无出其右者。
除新能源发展趋势这个巨大的外界因素外，比亚迪在新能源车方面的优势以及燃油车的微小份额，给其押宝新能源车极大的信心。当然，抛弃燃油车也不等于和燃油车绝缘，其混动车型依然需要燃油发动机，其采用的混动专用发动机同样需要技术进步，以提高热效率、降低油耗。不过，混动发动机技术方向更单一，提升热效率，而燃油发动机要兼顾性能、热效率等更多维度。
当然，抛弃燃油车之后也不是百利而无一害，比亚迪抛弃燃油车后其经销商会受到一定冲击。众所周知，目前汽车经销商盈利主要靠售后服务、保险等，而无论是混动车型，还是纯电车型，其维修保养空间比燃油车少了很多，特别是电动车既不用换机油也不用换机滤，顶多加个玻璃水、换个空调滤芯，电池坏了直接换，也不用修，售后业务量减少会导致经销商盈利下降。短期内经销商售后业务影响较小，两三年后会越发明显，如何保持经销商赢利是摆在比亚迪面前的一道难题。线上销售或直销模式可以解决一定问题，但需要负担合作店各种成本，一切担子都要自己挑。
比亚迪押宝的新能源车是未来吗？
年，国内市场新能源车销量万辆；年，新能源车销售万辆；年一季度新能源销售万辆，预计全年销量在万辆左右。目前看，趋势已经很明显，在传统动力能耗方面没有大的突破，或是没有新的动力横空出世的前提下，电驱动将成为汽车发展主流。动力源可能来自燃油发动机、可能来自燃料电池，也可能来自其他形式。在智能化时代，电动车更具想象空间。
除众多主流车企之外，包括兰博基尼、劳斯莱斯等奢华品牌已经在推进电动化，从这点也印证电动化在汽车行业已经形成共识。比亚迪的思路没错，只不过先人一步。
比亚迪之后谁会下一个抛弃燃油车？
国内几十家车企谁会步比亚迪后尘抛弃燃油车？按目前趋势看，所有车企最终都会抛弃燃油车，谁是第二家抛弃燃油车就不好说了，但范围也很容易框出来。首先大众、通用、丰田、本田等主流合资车企短期不会，吉利、长安、奇瑞等主流自主品牌也不会，也就是说当下年销大几十万辆及以上车企一点可能性都没有，只有像东南汽车、一汽奔腾、海马汽车这样已经在燃油车市场生无可恋的车企才有“忍痛”抛球燃油车的可能。
强弩之末的这些车企专注新能源车也只是有可能，还需要有支撑新能源车的基础，目前看还没有这样的车企。东标、东雪这样的合资品牌或许有可能，其毕竟它们的燃油车市场已回不到从前，跨国车企又能给出支撑，与燃油时代割裂是一个还可以的尝试。
佩服比亚迪的勇气，应该说更欣赏王传福的技术路线战略，资本驱动时代，技术依然是根本，相比于模仿模仿再模仿更有前景。
