北青-北京头条 杨铮
题目里的问题很诡异，但不难回答。上汽大众、海马、力帆和众泰这几家车企的共同之处就在于，在7月车市继续反弹的环境下，他们的表现却仍在下滑。只不过后面三家是从边缘滑向深渊，而上汽大众是从顶峰滑向未知。
7月车市其实对得起这火热的天气。乘联会日前公布了7月份销量数据。数据显示，7月份我国狭义乘用车市场销量为.7万辆，同比上涨了7.7%。
7月车市继续反弹
乘联会表示，7月销量同比上涨7.7%，实现了自年5月以来的最强正增长，同时也是连续第三个月实现同比增长。与此同时，作为传统购车淡季，7月销量出现环比下滑是正常显现，但实际上3.7%的环比降幅远低于往年平均7%的降幅，反而呈现出一种淡季不淡的走强态势。这更加深了今年乘用车市场的“V型”反弹印记。
海马已经接近停产停售
就在这样的环境下，不少车企却仍然未能重拾增长。像海马汽车，7月销量仅有辆，同比下滑68.41%，而且这辆SUV中还包含了小鹏G3的销量，除去这部分销量，海马自身产品的产销已经趋近于停滞；今年上半年力帆汽车仅销售乘用车多辆，其实际控制公司力帆控股已经申请司法重整；众泰汽车近日发布的今年上半年业绩预告称，公司当期预计亏损7.5亿到10.5亿元，业绩同比下降.25%—.56%……
辆中有相当一部分是替小鹏代工
与这几家车企放在一起对比，上汽大众的状况显然是还是好的多，毕竟上汽大众仍是国内销量最大的车企之一，妥妥的一线大厂，市场影响力远非上述几家小厂可比。
但上汽大众却没有担起引领市场回暖的重任。中汽协此前公布的数据显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比继续下滑，其7.6%的降幅是上汽集团旗下各品牌中最高的。今年前7个月，上汽大众累计销量下滑了33.2%。
上汽大众的销量依然未能恢复增长
而更严重的问题在于，上汽大众的产品越卖越少的同时，其他一线合资品牌的销量却都在增长。数据显示，上汽大众的主要竞争对手7月的市场表现都有显著提升：一汽-大众增长6.9%，东风日产增长13.5%，广汽丰田增长20.3%……就连同门的上汽通用，在7月也实现了1.1%的增长。
一线车企中只有上汽大众是负增长
众所周知，现在的车市早已经进入存量市场的竞争。“逆水行舟，不进则退”，原本占据最高市场份额的上汽大众裹足不前甚至步步倒退之时，也就是竞争对手纷纷抢占其地盘之际。更何况，拍马杀到的不止是一两个对手，而是整个一线合资车企阵营，上汽大众此时丢掉的地盘，将来想再抢回来，不啻于狼群中夺食。
有竞争对手的表现放在那里，“经济形势”、“消费趋势”这样的客观因素无法解释上汽大众的颓势，原因只能从自身找。
一个绕不过去的话题是帕萨特的产品质量事件。去年年底的“A柱”事件的影响一直挥之不去。今年上半年，帕萨特累计销量为5.17万辆，同比下滑了33.4%，而在去年，帕萨特累计销量辆，月均超过1.8万辆。
更重要的是，上汽大众对“A柱”事件的处理令人难言满意。通过更换一家测试机构来实现好的碰撞成绩，不但不会改变帕萨特本身的结构强度，反而会让人们看到上汽大众对待这一问题的态度：考试得分低的话，降个难度再考就可以了。
没考好？降低难度再考一次就好了
于是，市场就有了这样的反应：帕萨特的颓势逐渐蔓延的上汽大众其他车型。与帕萨特并立的销量支柱——途观，月销从1月份的仅3万辆一路下跌至7月份的1.4万辆，同比下降高达29%。
作为老牌合资车企和国内汽车市场长期的“一哥”，上汽大众的实力当然要比众泰力帆海马们强得多，为汽车行业的发展也做出了更多的贡献。但是，如今与这些边缘品牌一样逆势下滑，给行业带来的冲击也更明显。
想必，上汽大众的管理者们也看到了企业当前存在的问题。“逆水行舟，不进则退”只是一个危险的信号，若不能尽早采取措施，恐怕还要演变成“沉舟侧畔千帆过”。
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