在新势力造车里面，小鹏汽车一直是个“闷声干大事”的存在。不信你回想一下，从成立之初至今他没有像拜腾、天际那样博人眼球的“玩概念”，没有举办过众星云集的发布会，低调的研发、低调的上市，甚至连交付这种大事也很低调。
同样的，在取得造车生产资质这件事上，小鹏汽车也没有太多宣扬，还是依靠细心的媒体同行发现：3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。
这就意味着，小鹏汽车收购了福迪汽车，并由此拿到了“准生证”。
和大多数新势力一样，在品牌成立之初，“轻资产”的小鹏汽车放弃了自己建设工厂，加上自身没有生产资质的，同时为了赶上第一款新能源汽车的上市时间，所以选择了与海马汽车签订合作。
由海马来代工生产，可以为小鹏汽车在资质、资金或者产品这些方面起到缓解作用，将资源重点放在研发上，大大减轻新企业压力。而对于海马而言，接受小鹏汽车的代工，基本就意味着产能是有富余的，代工模式的出现，正好解决了这部分富余产能，盘活了主机厂的生产。
可以说在代工模式下，两家企业各有所利，天平维持在平衡的状态；不过随着小鹏汽车取得造车资质，这份平衡也即将被打破。
先说说两个品牌的近况，其实从三年前来看，小鹏汽车收购一家拥有生产资质的品牌就是板上钉钉的事，年小鹏汽车与广东省肇庆市*府召开联合发布会，宣布将在广东省肇庆市高新产业区建设小鹏汽车智能电动汽车制造基地，总投资将超过亿元人民币，一期年产能10万辆。如今这家工厂已经竣工，人员、设备全都到位，只欠“资质”这股东风。
年年底，小鹏获得4亿美元C轮融资以及来自招行、中信以及汇丰等多家中外银行的数十亿元无抵押信用贷款；年2月，小鹏建立肇庆小鹏新能源投资有限公司；3月，肇庆小鹏新能源投资有限公司百分百收购福迪汽车，可见在生产线“落地”之后小鹏的融资之路也是一帆风顺。
而海马汽车相比小鹏就有点“壮士暮年”的既视感了，年4月，海马汽车因连续2年亏损被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。年5月，海马汽车先后甩卖套房盘活资产，7月，转让河南海马物业服务有限公司39%股权；紧接着，又将其持有的海马研发%股权转让。在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时保壳成功。
今年一月，海马汽车的产量为辆，而这辆的产量，实则为小鹏汽车的产量；海马汽车1月份的收益，估计绝大部分来自于代工之中。尽管对于即将成为过去式的海马汽车，小鹏汽车表示：“与海马汽车仍然保持良好合作关系，双方车辆生产当前还在郑州海马小鹏智能工厂有序进行，但是这种良好的合作关系还能维持多久？答案应该显而易见。
此外在当年小鹏G3上市的现场上，彼时还任海马汽车董事长一职的孙忠春就现身为其站台，从这个细节足以表现海马汽车对这份合作的重视，除了经济上的原因，在擎哥看来，帮助新势力代工对于传统品牌来说也能在一些造车技术上“取经”。
比如蔚来汽车的“全铝车身”就有江淮的一份功劳，在新能源如火如荼的今天，小鹏汽车上所具有的创新精神和技术，想必会对海马汽车未来的发展有相当大的促进作用，随着小鹏汽车制造重心的转移，这份“红利”也将不复存在，有点“人财两空”的意思。
说来感慨，彼时的海马汽车应该是和长城、吉利和比亚迪等品牌站在同一起跑线的，再加上马自达背后的支撑，海马汽车甚至起点比他们还高一些，但缺乏核心技术研发能力却从当年“传承”到了现在。
早些年他们出品的福美来、海马3、海马3欢动、普力马二代、丘比特、骑士等车型仍有着极为强烈的上世纪马自达技术的影子，老旧的技术再加上贴近马自达的市场营销，是这些车型在激烈的市场中渐渐失去竞争力的根本原因。
再看今天的海马汽车，年全年海马累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。在传统燃油车领域，除了S5销量表现较为亮眼以外，几乎没什么拿得出手的产品，随着SUV市场红利期逐渐消失，没有核心研发技术的海马颓势比其他企业都要更加明显。
新能源领域其最畅销车型爱尚EV，综合续航里程才km，实在是一个像开玩笑一样令人哭笑不得的数字。尽管目前的消息是，海马将于年开始推出插电式混合动力和全新可变平台电动汽车，能够达到公里、公里、公里三种续航车型，并相继投放市场。但到了年，电动车补贴已全面退坡，海马此时才重点推出新能源汽车，显然是姗姗来迟。
如果说花2块钱买辣条的行为被叫做“花最少的钱长最多的肉”，那海马汽车的现状就可以描述为：“用最低端的产品挣最少的钱”。只是当成立不过几年的小鹏汽车都已经“长硬了翅膀”，如今的“单飞”希望能给海马带来更多启发。
