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海马是ldquo翅膀硬了rdquo [复制链接]

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年,海马汽车与合作多年的马自达分道扬镳,独立发展自主品牌,车标也随之更换,大家都调侃说,海马是“翅膀硬了”。可是,这条自力更生的道路并不好走,其中的酸甜苦辣恐怕也只有海马汽车自己知道。海马很清楚,要想飞得更高、更远,除了“翅膀硬”之外,还需“身板硬”。

C-NCAP碰撞测试结果是衡量一款车“身板够不够硬”的重要依据,也是对汽车厂商技术功底的检验。从历年海马汽车参与C-NCAP测试的结果可以看出,其在车辆安全性方面一直在进步。在年以前,很多海马车型在C-NCAP测试中只得到了2星、3星级评价;后来,陆续出现了4星级车型。在年第一批C-NCAP测试中,海马喜传捷报,福美来M5以56.6分的成绩获得5星级评价,这是海马汽车在C-NCAP测试中的最高得分,同时也是海马汽车进入2.0+时代后品质升级最有力的佐证。

均衡表现是其获得高分的关键

此次共有17款车型参加碰撞测试,涉及9个自主品牌、7个合资品牌与1个进口品牌。福美来M5获得56.6分,在所有车型中其成绩还是比较突出的,超过了起亚K4(54分)、标致(54.2分)等合资品牌车型,甚至与奥迪A3(56.6分)持平。从具体得分情况来看,福美来M5之所以能够取得高分,和其在各项试验中都表现得很均衡,没有明显短板有很大关系。在以考察约束系统和车身结构耐撞性为主的两项正面碰撞测试中,福美来M5的得分率都在85%以上;在侧面碰撞测试中,它更是获得了满分。同时,测试车型的安全配置十分丰富,配备了驾驶员侧安全带提醒装置、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置以及ESC,共得到满分4分的加分。

该硬的地方要硬,该软的地方要软

评价车辆的安全性能并不能用一些人眼中“铁皮的厚薄”来进行区分,关键在于车身结构的合理性。在需要碰撞吸能的区域,需要有软的吸能材料,同时还要高强度钢材来抵抗冲击,进而减少撞击对乘员舱的挤压。在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中,车辆前端只有一侧参与碰撞吸能,加之碰撞时的车速提升至64km/h,这种碰撞形态下车身变形大,十分考验乘员舱保持完整性的能力。

从试验现场可以看出,碰撞后A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小,乘员舱保持完整,确保了车内乘员的生存空间;同时,前排假人坐姿正常,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰。从测试结果来看,前排假人的头部和大腿部位都是满分,在最难得分的胸部更是得到了3.46分,得分率达到86.5%。胸部伤害是交通事故中比较常见的一种,因此,胸部伤害在各国法规及NCAP评分体系中都占有很大的权重。从大量C-NCAP测试车型的数据可以看出,假人的胸部得分率相对其他部位要明显偏低。福美来M5在前排假人胸部的得分率很高,在同级别车型中处于领先水平,说明其安全带限力值、气囊点火时刻等约束系统性能参数设定得比较合理。

据技术人员介绍,福美来M5车身高强度钢材的使用率达到55.4%,其具有的高抗拉强度使车辆在发生碰撞时仍能确保车身完整性。前防撞钢梁采用“外壳+缓冲层+金属防护杠”的设计,是一种比较理想的防护方案。正是在车身结构上的“软硬皆施”,使得车内乘员在车辆发生碰撞时能得到最佳的保护。

侧面碰撞获满分

福美来M5在4个车门中放置了比普通钢梁强度更高的高强度防撞钢梁,减小侧面碰撞中对乘员舱造成的挤压,加之其配备了侧面安全气囊和侧气帘,在碰撞试验中,撞击侧的侧面安全气囊和侧气帘全部正常弹出,对内部乘员又多了一层保护的屏障。结果显示,在C-NCAP侧碰试验中,福美来M5驾驶席假人和后排假人都获得了很好的保护,得到了满分。

总结:

海马汽车Logo的圆形主体象征着太阳,其中镶嵌着一个抽象的鹰隼,寓意“旭日东升,鲲鹏展翅”,代表了海马汽车励志奋发向上,矢志腾飞的信念。从合资转战自主,海马汽车经历了一段鲜为人知的艰辛历程,虽然走了不少弯路,但整个过程积累的经验无疑是最宝贵的。福美来M5以高分获得5星级评价,这是海马提升产品品质、严守高安全标准、选择优秀供应商的结果。相信只要做好了技术储备,待羽翼丰满时,海马定能展翅高飞。

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