白癜风治疗 http://www.zgbdf.net/文丨曹佳东
编辑丨小叮当
面对深证交易所的问询，海马汽车所做的回应，究竟是出局前的预兆，还是其痛定思痛后的反省？
回想短短数年，在中国的移动通信业中，小米在与魅族厮杀中搏得头筹、VIVO与OPPO亦从城乡结合部迈入了一线、而那个曾浪迹于“充话费送手机”活动中的华为，更是逆袭为全球通信巨头。当然在这背后，却同样有着众多小厂惨遭生死劫。
事实上，站在这个经历着市场、经济深度重塑的时代风口，中国的汽车产业又何尝不是如此。过去的十年间，无论是SUV的*金发展浪潮，还是新能源产业的迅速崛起，都一度将几乎所有立足在中国市场的大小车企，送上了此生的巅峰。
其中，哪怕是诸如东南、华泰、海马等被合资方“抛弃”后而走上自主发展的车企，也趁着这股东风东山再起。尤其是海马，凭借合资时期留下的福美来、普力马的用户口碑以及S5、S7在SUV时代抓住的机遇，在年之前，都一直处于盈利状态，以致于仍有足够的资金，在CTCC的舞台与合资车企同场竞技。
但时至今日，三年的市场动荡却使得海马成为了在后SUV时代泡沫破灭中，最早被边缘化的自主车企之一。而仅在去年，海马就继亏损9.94亿元后，又一次巨亏16.37亿元。要知道，海马在年-年间，不过才累计了17.78亿元的净利润。换言之，海马好不容易在SUV市场爆发期赚得的钱，都难以填补其在两年间挖下的亏损天坑。
因而作为上市公司的海马，在如此惨烈的营收现状下，最终还是引起了深圳证券交易所对其年年报发出问询。不过近日，在经历两次的延期回复后，海马终究逃避不了这个既定事实，对深交所的质疑进行了正面回应。
解释或是最后的无奈
“蹲下去，才能跳得更高”，每一次车市经历地震时，备受折磨的二流车企们，都企图在这样的自我安慰中，期待在下一个市场复苏期重获新生。然而对于身处生死边缘的海马而言，延续至年的车市暗潮，似乎已然让跌入了盈利谷底的它，失去了翻身的机会。毕竟在所有的统计数据中显示，其毛利率早已处在了行业的末尾。而这也是海马引起深圳交易所
