海马

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美国CAD挑战EPA油耗,我们挑战了一把 [复制链接]

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海马汽车你听说过吗?除了名字跟曾经的海南马自达无限接近以外,连旗下卖得最好的SUV海马S5都“借鉴”了马自达CX-5的外观。可是,别小看这个国产品牌,海马S5的操控可是国产SUV里的佼佼者,可惜做工依然是硬伤~

今天的车主来自重庆

于年6月购入

海马S5款

1.6L手动至尊型

裸车价10.78万元

目前行驶了公里

海马S5款1.6L手动至尊型

厂商指导价:10.78万元

定位:紧凑型SUV

长宽高://mm

轴距:mm

发动机:1.6L

最大功率:马力

最大扭矩:N?m

变速箱:5挡手动

外观

外观根本用不着我讲,看过这车的人都说漂亮,年青时尚,我对外观完全没有免疫力。买这车是突然在车展上看到的,看到就喜欢上了。

动力

1.6L的排量,车子定位的是城市SUV,所以说只能满足家用。

有一次去爬了一座山,在本地算是十分复杂的弯路,S5以2-3挡的速度爬坡,未出现动力不足问题,特别是爬坡过弯,那叫一个自信啊!再说,我们又不赛车,在市区动力完全够用。

操控感

此车的操控感绝对舒服,以前开过长安之星、铃木奥拓、海南马自达、日产轩逸、纳智捷大7、雪铁龙爱丽舍、别克林荫大道、大众普桑、三菱翼神,再然后就是S5啦!和之前各种车比较看,操控方面确实很舒服。

虽然换挡没有较强的吸入感,但是挡位清晰,没有强烈的顿挫感,车子的刹车性能较好,刹车具有很强的平稳感。

油耗

油耗基本没动,维持在7.8L-8L/百公里。跟同城车友对比了一下,有个别油耗高的,不知道他是怎么开的,其他基本都能在7.8L/百公里上下。

这车看来油耗也就这样,基本算下来一公里5毛左右,车有1.3吨这油耗能接受。走国道真心省啊,我最省一次开到6L/百公里,真心高兴啊,呜哈哈哈。

内饰

内饰设计我个人感觉偏重年轻运动,中控台是V型飞翼式的,层次感超级分明,功能布局也比较合理吧,方向盘握着的手感比较舒服。车子还采用了搪塑工艺,用手摸起来较为柔软,舒适度有了明显提升,有点高大上的感觉。

车门内里面和座椅方面是黑色与棕色混搭的,非常动感时尚。

多功能方向盘很不错,尤其是蓝牙,电话比较多,接电话放心多了。

而且还配备了全景影像,为驾车提供了强大的安全保障!

舒适感

本人1米74的身高,坐主驾驶座位头部有一拳的距离(座位调得较高)。副驾驶位置较为舒服,腿部空间较大。

后排座位1米75的身高坐进去腿部有四指空间,唯一不好的就是中间座位底部凸起较高,后靠背无头枕,造成乘坐不够舒适。车子主要是上下班用,存在满载的机会很少,所以也将就吧。

后备箱储物空间也较大,适合家用,拉货的话应该就不够用了。

总的来说,这车的舒适性较好吧,真皮座椅,前排的包裹性非常好。有一次在爬坡过程中遇一陡弯,车里面的人竟然不用拉扶手平稳通过。怠速噪音小,车子的底盘调校偏硬,通过路况较差的路面时,直接反馈到车子里面。

吐槽

1.车子在做工方面还是存在一定的欠缺,整车的做工质量把关有待提高;

2.后门太小,上下人很不爽,胖子上下车的过程有点遭罪;

3.起步慢,离合结合点高,给油少了还容易熄火,需要多适应;

4.悬挂稍硬,这个也不能算问题,毕竟舒适和运动是矛盾的,搞得老爸总是吐槽国产车不行;

5.挂挡偶尔会有打齿现象,挂倒挡遇到过两三次,后来重新挂才正常,应该是没挂进去的原因。因此现在挂倒挡都得多注意,生怕没挂好。

总结

前段时间有朋友试驾了我的车,都称赞开来很有感觉,就是车内做工太差,有些地方甚至磨手。说实话,我个人是很相信自主品牌的,只可惜碍于成本,一直没法把做工提上去。我不介意多出点钱,既然设计找了意大利设计师,怎么就不能把品质也提升上去呢?

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美国EPA是被誉为最贴近真实的油耗,不过美国CarandDriver(以下简称CAD)就不相信,拿了10台车进行高速油耗的亲自测试,结果却出乎意料,实测出来的油耗都比EPA公布的低,详细见下表。

由表格中看出,美国CarandDriver开出的油耗比EPA都低,但这并非说明EPA没公信力,只是实际油耗与路况、风力、驾驶习惯关系密切,两者之间的差距在所难免。最近拆车君也做一件同样的事,与10家媒体和两组车主参加了海马福美来的节油王挑战赛,结果同样出乎意料,居然开出了比工信部更低的油耗,到底这是什么回事?

油耗的测量方式是,首先记录里程、加油至跳枪,然后贴上封条,最后再加油至跳枪、记录里程,经过简单的换算得出综合百公里油耗。测试期间大家基本确定统一路线,全长约公里左右,行驶路况比例大约是高速70%、城市20%、乡村10%,高速路段居多,综合油耗容易低一些,但是进入市区后,拥堵的情况绝对比工信部模拟的费油得多。

款一汽海马福来美轿车搭载的是1.6升自然吸气发动机,分手动和自动变速器两种,工信部的综合油耗分别是6.2升和6.9升。理论上,工信部的油耗应该是相对较低的,但经过实测之后(满载状态),综合油耗居然有达4.L/km(手动变速器)、5.64L/km(自动变速器),而平均油耗是5.L/km(手动变速器)、6.44L/km(自动变速器),实际上都比工信部油耗低,奇怪吗?相当奇怪,这个原因跟CAD测试结果与EPA有差别是同一道理,主要与个人开车习惯和路况关系太大了,但是不能抹掉的事实是,测试车必须具有创造低油耗的基础。

毫不避违地说,海口海马发动机的节油技术有不少传承自日本,也就是早期海南马自达的理念,后来经过自主正向研发后,这款1.6升自然吸气发动机才能达到如此水平。

目前此发动机应用了海马最先进的节油技术,例如双V高效进排气系统、即可变进气歧管VIS和可变气门正时系统I-VVT,4-2-1紧耦合排气歧管匹配优化而成(造型与马自达创驰蓝天相若);还有由低摩擦技术、低爆震(优先冷却缸盖技术)和低重量(轻量化全铝设计)。

具体的节油数据值得分享,针对电喷系统进行优化后,节油率4%;而6速变速器(手动和自动)的换挡节油曲线优化后,节油率3%;滚动助力主要有两个措施,第一个就是低滚阻轮胎,滚动阻力系数由原来的9.1下降到7.6;另外是制动性的阻力,对钳体、摩擦片、轴销进行优化,得出的结果已经达到进口马自达的水平,但是实际的行驶中,影响油耗还不止这些,例如轻量化、车身的风阻系数等等。全铝发动机比铸铁发动机轻了35KG,油耗降低1.2%-1.5%,车身局部优化使得风阻系数由原来0.33Cd下降到0.28Cd,按照风阻系数下降10%油耗下降3%的理论,因而油耗下降了5%;综合而来才得出用家真实使用的油耗水平。

事实上,现在的海马与马自达依然十分相似,都以工程师思维为主导,保证了油耗、动力的同时,耐用性更是他们最关键的,在海口进行测试期间,大量的第三代福美来出租车依然跑得飞快,甚至还见到两台福美来的前身马自达,这些都是一个个耐用的鲜活例子,而在这个看脸蛋的时代,静心研发保证耐用性的企业已经不多了,造出具有低油耗汽车的技术已经掌握,因此我们才能开出比工信部更低的油耗。

—END—

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