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很长一段时间对于海马汽车的印象还停留在“海南马自达”的年代，又有多少时候一度以为“海马汽车”不过是“海南马自达”的简称而已，当然经历过与马自达痛苦分手之后，这个来自天涯海角的汽车品牌已经成为了彻彻底底的自主品牌。
对于目前海马汽车的现状可以用两句话比较贴切的概括，其一是：轿车业务惨败；其二是：SUV销量疲软。其实轿车业务惨败也算不上多坏的事，因为自主品牌就没有几家把轿车业务做好的，这是受大环境的影响，也是中国消费者汽车消费口味变化的使然。但SUV业务对于现阶段的自主品牌而言，绝对是“救命稻草”般的重要，用“得之则生弗得则死”来形容SUV业务对于自主品牌的重要性可以说毫不过分。
抛开打酱油的海马骑士不谈，海马汽车目前实打实在SUV市场竞争的也就是S5和S7两款产品，而现状几何呢？S5表现稍好一些，今年2月的销量为，去年月销量也基本能够在左右徘徊，有时候还能过万，而S7则便差上不少，2月销量不过区区。显然这样的销量表现已经快淹没在自主品牌茫茫车海之中，而海马汽车也面临着被边缘化的风险。
有不少车评人认为对于汽车不能以销量论英雄，对于这样的说法我不置可否，在大饼看来现阶段的自主品牌与7、8年前的国产手机市场非常相似，联发科推出MTK模组使制造手机变得异常便捷，一个手机品牌要做的就是设计外壳，甚至外壳都可以代工设计生产，只要保证销量就可以了，当时国产手机品牌是遍地开花，但手机走向的话语权却还是牢牢掌握在外国品牌手中，android系统发布，国产手机开始跟风上新系统，什么多点触控、指纹识别都是跟风而为，而国产手机最大的卖点一如现在的自主品牌汽车——廉价。但正是因为有销量有市场，所以才有了话语权，才有了自我研发和进化的可能，在这之后经过优胜劣汰存活下来的国产手机品牌开始了自我创新之路，一如华为的海思SOC，一如小米的高屏占比、陶瓷后壳，中国手机品牌也开始进入欧美市场。所以对于自主品牌而言，没有销量甚至就没有了继续发展的可能，为什么年是哈弗和吉利率先推出了高端品牌WEY和LYNKCO？亦是这个道理。
所以对于海马汽车而言，必须以销量论事，也只有销量上去了海马汽车才能拜托逐渐边缘化的现状。
但就海马昨晚发布的新款S5而言，海马汽车是否变现出摆脱边缘化的迹象呢？
首先，凌乱的外型设计和糟糕的内饰依旧是S5的一个大问题。
对于海马S5的外型来说，实在对应不上好看二字，尤其是S5young线条过多显得非常凌乱，与“young”感觉对不上号。而内饰则是S5在设计上的最大败笔之一，S5的4幅方向盘给人一种10年前车型的感觉，中控从显示屏到出风口再到多媒体控制按键和空调按键显得层次过多，过于繁琐，和目前流行的简洁风格格格不入，相比较之下虽然S5young的外型设计不好看，但内饰布局却比S5要好上一些。但总的来说，面对一票自主品牌高颜值对手，S5在外型、内饰设计方面落后太多，勾不起购买欲望。
其次，配置上也找不到什么亮点。
1.5T发动机在自主品牌中的表现只能算是中规中矩，而手动档版本全系只匹配了前排双安全气囊，已经属于比较落后。无钥匙进入和启动系统则仅出现在了手动和自动挡的顶配车型上，也没有全景天窗，甚至天窗也不是全系标配，方向盘也仅支持前后两向调节。而S5young则是匹配1.6L自吸发动机和5MT手动变速箱，有两款车型，售价分别是7.58万和7.98万，出了标配自动空调外也找不到什么突出的亮点，更扯淡的是天窗对于S5young而言都要选装。
最后，以此次海马S5换代而言，谈谈海马汽车现在最大的问题。
哈弗的代言人孙红雷却跑去为路虎站了台，自主品牌硬是要把自己和那些高收入的明星大腕捆在一起显然是不切实际的，款的海马S5和同价位的哈弗H2、吉利远景SUV相比并没有什么突出的卖点，反而是外型内饰成为了一大槽点。
曾经也被边缘化的猎豹汽车，凭借一款造型出色的CS10，热销多时，在动力和底盘调校上处于劣势的自主品牌如果还不能把握住高颜值这个卖点，势必无法摆脱被边缘化的窘境，但就S5而言，值得海马深思。
