北京治疗白癜风比较好专科 https://m.39.net/disease/a_v4vf6dk.html“我是一只候鸟，却飞着和别人相反的旅程……”在海马汽车，有这样一群“反候鸟”工程师，寒冷的冬天跑去-40℃的黑河，酷暑的夏季跑去高温50℃的吐鲁番，此外还会从平原跑到海拔四五千米的高原地区，去开展一轮轮的车辆性能优化试验。年，海马汽车首款插电式混合动力汽车6P顺利SOP，并将于四季度上市，这群“反候鸟”工程师功不可没。为了保证海马6P的可靠性、舒适性、动力性，“反候鸟”工程师们在研发阶段就对车辆进行高寒、高温、高原等极端恶劣环境测试，最大限度保证客户在各种工况条件下能放心使用，安全出行。丨高寒地区：和温度作斗争对于“反候鸟”工程师来说，“三高”试验中，高寒试验是最痛苦的。环境差、测试时间长、起早贪黑等，都是工程师们挥之不去的回忆。高寒地区昼短夜长，工程师白天抓紧时间检查海马6P车辆状态“车外温度不等人，浸车时间不等人，我们都要提前1个小时开始准备试验设备，确认试验条件。”海马汽车软件开发部马少康表示，冷启动测试要在-10℃到-30℃的环境下进行。根据中国汽车工程学会制定标准，将试验环境温度分为“-10℃~-15℃”“-15℃~-25℃”“-25℃~-33℃”三个等级，以及对应的发动机机油温度和大气压力等条件。因此，工程师们在夜里要轮流值班，时刻
