北京中科医院几级 https://m-mip.39.net/nk/mipso_5112772.html台销量，这是海马汽车公布11月数据，截止到今年，海马累计销量仅仅为2.4万余台，相比于去年同比下滑幅度高达57%。
这已经不是海马第一销量下滑，甚至已经找不到源头下滑点在哪里，资料显示，海马/年两年持续性下滑，今年年初被*ST警告处理，如果年海马汽车继续亏损，极有可能面临退市风险，为将转好营收能力，海马调动房地产资源，开启卖房保壳模式。
数据呈现在消费面前的是，海马汽车频频走低，以至于市场投资不看好，再加上过去两年房地产行业发展受到遏制，双重因素下使得海马整体经营情况下行发展。
作为郑州本地体系较大的实体集团之一，海马手握房地产以及汽车两大产业，手持重业让海马在郑州拿到较为廉价土地，以造车为目的或为借口，让海马成功的走向了辉煌。
郑州批派给了海马集团相当可观的土地，以用于其发展，但由于连年下滑，景柱今年年初被相关单位点名，指出其在汽车行业处境不利，为此*ST“慰问式”督促之后，景柱开启三次创业模式。
截止到目前，海马依然处于下滑状态，虽然短期销量下滑无法综合评定景柱上任半年做出的贡献，但可以提前预判出来的是，汽车行业当下环境依然饱和度较高，万级产能之下中国市场只有万级消化量。
淘汰仍然在继续，海马汽车大概率撑不过明年。
虽然海马集团仍然拥有较高容错率以及回转机会，但海马汽车作为上市版块业务，市场并没有留给海马太多机会。今年重磅上市的海马8S10月份单月销量仅为台，这意味着如此销量基数无法保证海马汽车工厂正常运营，而除此之外S5、M3等车型早已经被市场抛弃，主力车型再次湮覆，而海马今年累计销量也无法突破3万大关。
这意味着海马三家工厂累计40万的产能，今年利用率将会不足10%。
产能利用率低带来的恶性效果极多，除了正常的工厂裁员、投资减少之外，工厂转卖、转产是必然情况，海马早已引入小鹏来缓解工厂负载率低下的弊端，但考虑到小鹏自身在整个乘用车市场中实力羸弱的问题，致使海马民间投资意向减弱明显。
长线角度分析，自年开始，海马股票从此前的6元左右降至今年的2元左右，而投资意向仍然在减弱。
海马集团像是一个依靠房地产企业仍然具有回转时间的中型集团，也正是如此才让海马总经理陈高潮在面对媒体采访：“你们怎么看待销量下滑问题”，才有勇气做出“我们海马是自己的钱，与其他人无关”的相关言论。
这一届的海马高层，仍然挑不起大梁。
高层频发雷人言论的海马汽车，致使投资人意向减弱加速，在过去几年连年亏损的背景下经销商频频退网，车企为了生存必然离不开经销商体系，为此海马汽车开辟出“网上叫卖”模式，从传统车企与互联网市场结合上来说，的确不失为一种好的突破方式。
但需要了解的是，互联网是一种全新的突破，但必然需要建立在传统经销商基础上，海马经销商体系目前溃缩过半，一部分，河南一部分地级市经销商因为长期未拿到海马给予的返利退网异响更加强烈，再加上8S出门跌倒的销售局面，更加减弱实体投资人欲望。
与京东联手销售卖车不失为一种好的决策，但对于仍然较为传统的三四五线城市消费者来说，网上买车是否能够直戳痛点依然值得怀疑，在行业下滑一线车企贴身肉搏的今天，海马如何以8S以及网上销售模式回归主流市场？
希望仍然比较渺茫。
虽然说海马集团还有房地产作为支撑，郑州上万个工薪阶层以月供养活海马集团，但汽车版块作为资金流转核心板块，一旦*ST继续被呵斥关怀，那么海马集团将会被迫转型，从某个节点以及行业形势分析，海马汽车或许不会湮灭，但最终的结果都不会太好。
从大批量拿地到享受到温床待遇的今天，海马如今这般田地，谁为它的失败负责？
